盘活闲置存量资产、重构公交体系、推动“海澄文”一体化市郊列车助推海口进入“城铁时代”
■本报记者郭萃见习记者余小艳
“海口市郊列车，我们来啦！”7月1日上午，在新开通的S8005次海口市郊列车上，7位手持红旗的乘客兴奋地欢呼。之所以如此兴奋，是因为他们都是退休了的铁路人，对铁路有着别样的情感。
“在铁路上工作了一辈子，此次市郊列车的开通确实是一件意义重大的事情。”对于86岁的老铁路人朱进谋来说，见证了海南环岛高铁发展建设的全过程后，他认为海口市郊列车在方便市民的同时，也盘活了闲置资源，推动海口进入“城铁时代”。
实现低投入高产出
“城西站、秀英站、长流站建好这么多年却一直被闲置，此次利用起来，给周边的居民带来便利。”市民陈建国居住在海口秀英大道与南海大道交叉路口附近，他给海南日报记者算了一笔账，“从我家打车去机场需要70多元，坐机场大巴要20多元，但是坐市郊列车只用6元，不到半个小时就可以到机场。”
“海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰等6个标准车站于2010年与东环高铁同步建成，其中长流、秀英、城西等3个站点一直闲置。”海口市发展和改革委员会相关负责人表示，通过对城西、秀英、长流3个站点的改造利用，既有利于盘活闲置存量资产，同时也将带动周边区域的综合开发和建设发展。
该负责人表示，市郊列车根据环岛铁路线路能力较为富余的现状，充分发挥环岛高铁富余运力，相对于新建线路或建设地铁等方式而言，既能降低成本，又能发挥轨道交通的作用，是海口探索轨道交通的有益尝试，同时有利于解决海口主城区东西向交通联系不够紧密的问题。而作为一种大容量的绿色出行方式，市郊列车还有利于改变人们的出行方式，减少机动车尾气排放，缓解城区交通拥堵压力。
重构海口公交体系
小账目折射大民生。“市郊列车作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。”海口市交通运输和港航管理局局长刘东告诉海南日报记者，一直以来，海口公共交通出行方式是以公共汽车为主，出租汽车为辅的结构，缺乏大容量、快捷的轨道交通出行方式，这使得市民公共出行时效性和舒适性差强人意。
“海口市郊列车的开通，填补了海口公共交通的空白，不仅为市民出行增添了一条便利渠道，还将对重构海口公交体系产生深远影响。”刘东介绍，“目前海口通过以市郊列车为主轴，对地面公交线路进行优化调整，重构海口主城区公共交通骨架。未来还将不断修订和完善海口市轨道交通线网，形成以公共交通为引领的城市发展模式，带动海口城市空间结构提升、产业布局优化，为创建高效、集约、创新型发展城市提供交通先行基础。”
推动“海澄文”一体化
在优化城市公交体系的同时，市郊列车的开通还实现了航空和铁路两种运输方式的无缝衔接，架起了“海澄文”同城化发展的桥梁。
海口市副市长孙芬表示，海口市郊列车连接了海口美兰机场和海口火车站两种主要对外交通枢纽，既实现了航空和铁路两种运输方式的无缝衔接。同时，市郊列车联动空港、海港，串连海口主城区、辐射文昌铺前，覆盖澄迈老城，对促进“海澄文”一体化、同城化发展，实现“海澄文”地区资源共享、优势互补提供了强力支撑，是“海澄文”协同发展的桥梁和动脉。
据了解，下一步海南省还将把海口市郊列车项目向西延伸至澄迈县、向东延伸至文昌市，推进“海澄文”一体化建设，强化铁路服务带动作用，带动沿线旅游资源开发和经济社会发展。（本报海口7月1日讯）
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