江苏无锡市一高架桥桥面侧翻，海口相关部门加强市区桥梁防护管理 放心！143座桥梁都很安全 改造加固、限高限载、针对性完善维护……为预防桥梁坍塌他们做了很多

本报讯10月10日18时许，江苏无锡市一高架桥桥面发生侧翻事故，致3人死亡、2人受伤。事件发生后，迅速引起了广大市民、网友的关注和热议。记者了解到，部分海口市民对自己每天途经的桥梁可能存在的安全隐患感到担忧。对此，记者特别联系了海口市城建集团桥管公司（以下简称“海口桥管公司”）。该公司总经理助理刘修治对海口市内143座桥梁的安全管养、维护情况进行了通报和解读。记者曹宝心

检查

已在第一时间自查海口桥梁状况

记者：无锡市高架桥侧翻事故给全国各地敲响了警钟，作为海口市桥梁安全管养单位，都做了哪些应急预案？

刘修治：无锡高架桥侧翻事故发生后，海口桥管公司第一时间就无锡桥梁侧翻事故进行了技术讨论，并组织自查海口市桥梁状况。另一方面，就全国各地道路桥梁普遍存在的超载现象，向道路监管部门及广大司机进行呼吁。

记者：无锡桥梁事故中，涉事桥梁的桥体结构是怎样的？海口是否也存在这样的桥体结构？

刘修治：近年来桥梁事故的典型案例，除了刚刚发生的无锡高架桥侧翻事故，还有哈尔滨阳明滩大桥垮塌事件。两者均为独柱墩结构，且都是由于超载车辆通行造成梁体结构侧翻和人员伤亡。随着国家对桥梁安全的高度重视，独柱墩桥体的设计在现行桥梁的设计规范上也进行了优化调整。

海口市比较典型的独柱墩结构桥梁有滨海立交桥。2012年哈尔滨阳明滩大桥垮塌事件发生后，海口桥管公司就对滨海立交桥进行了整体加固，所有独柱墩都增加了两侧支撑以及防倾覆装置。

记者：为预防桥梁发生倾覆或坍塌事故，海口桥管公司都做了哪些工作？

刘修治：一是完善明显超载桥梁的限高限载措施，最大程度减少超载现象。二是对早期设计为单柱墩桥梁进行改造加固，提升稳定抗倾覆能力。如2013年海口市城建集团桥管公司完成了滨海立交桥全桥单柱墩桥梁的加固改造。三是在桥梁抗震防落梁方面针对性地进行了完善维护，并在所有桥梁的两侧桥头做明确的标识。针对桥梁结构较为陈旧的老桥，同样采取了限高的措施。如新埠大桥，尽量保证超重车、超载车、超高车不从桥梁上通行。

结果

目前海口143座桥梁评估均为安全

记者：海口桥管公司在桥梁维护管养过程中有没有遭遇过特殊情况？当时是如何解决的？

刘修治：2013年，南大桥国兴大道引桥桥体曾经出现过密集的裂缝，所以我们当时在检查过程中发现该问题后，及时进行了桥梁封闭调整，封闭宽度大约为5-10厘米。

记者：目前海口内一些大型桥梁的安全情况如何？

刘修治：海口桥管公司针对所有管养范围内的桥梁，严格执行现行的国家规范标准，进行日常检查、检测以及加固工作。无锡高架桥垮塌事故后，我们初步排查的结果显示，海口市内143座桥梁的所有评估状态均处于安全状态。但要强调，一旦超载车辆超过桥梁的承重上限，很可能会造成桥面垮塌，所以必须杜绝车辆超载现象。

记者：桥梁日常的养护工作主要由哪些方面开展？

刘修治：由于我们管养的是城市桥梁，大多分布在城市主干道或是次干道上，交通情况复杂且车流量较大，80%-90%的桥梁都需要每天进行检查。桥梁表观的路面缺损检查、监控，以及运用设备进行混凝土强度探测、高层变化检查、裂缝观测等，是我们每天都需要做的维护项目。

展望

跨铁路大桥有望试行电子“治超”

记者：超载车辆对桥梁会造成哪些危害？

刘修治：超载车辆已经是当前桥梁垮塌事故的重要原因之一，也是海口桥管公司高度重视的问题。超越桥梁设计荷载等级通行，对桥梁破坏是不可逆转的。即在荷载标准内使用多年的自然损耗，抵不过超载车辆的1次违法通行造成的破坏。桥梁弹性变形后，很有可能无法再恢复到原来的正常状态。

记者：针对桥梁通行普遍存在的“超载”现象，您有什么好的建议？

刘修治：我们希望加强行政执行力度，对超载、违规通行车辆采取措施，进行处罚管制，从源头控制超载车辆过桥。同时针对海口市道路交通通行情况，解决超载车辆的分流、引导、限流工作，确保所有通行桥梁车辆都能按照桥梁既定的设计标准执行，保证海口市桥梁的运营安全。

此外，相关部门可考虑引进先进的“治超”技术，对所有大型桥梁的上桥车辆实时监控、检测和拦截。据我了解，滨海西路的跨铁路大桥已经在着手准备试行相关的电子“治超”技术方案。

最后还需要加大宣传，阐述桥梁基本结构原理及超载车通行危害。提高广大市民对桥梁安全的认识，实现市民的协作管理目的，让相关运输企业及司机意识到超载带来的严重后果。

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