琼州海峡“班轮化”试运营两月初见成效 新轮渡模式过海体验如何？旅客不再“三不知”船舶不用抢生意过海提速 人气旺下一步将继续优化船舶排班表，完善新海港区配套设施
“痛点”
过去坐船“三不知”很困扰
“到了码头不知道要坐哪艘船，上了船不知道什么时候发班，发班了不知道会在哪个港口靠岸。”货车司机王先生称，以前不能预知过海时间，带来不少困扰，现在改革后方便多了，过海时间也比以前有所缩短。
过去轮渡模式的不确定性给船上客服人员也带来困扰。“有一次我准备上岸买点东西，才下船就接到电话，说开始装船了，让我快回去工作。”紫荆22号轮客服人员杨女士说道。
交通运输部珠江船务管理局新闻发言人刘将铭介绍，实行“班轮化”运营之前，琼州海峡客滚运输徐闻与海口之间航线（不含铁路轮渡航线）采用“轮班运营、定时发班”的运营模式（俗称“大轮班”）。这种模式自2013年开始实施，相对提升了旅客出行的预期。
刘将铭指出，“大轮班”模式运行多年后，其存在的三大“痛点”越来越显现。一是靠泊港区不定，这种模式下需要船舶航行到海中某一基线后才能确定到达港区，旅客不能提前预知到达港区。二是航班未实现全部定点，仅有部分航班是固定时刻的，大部分航班则是装满发班，旅客无法预判过海所需时间，在船上等待时间过长。三是船舶未定，执行每个航班的船舶都不是固定的，旅客无法根据船舶服务质量来选择船舶。
新体验
过海时间缩短了游客满意度提升
今年9月1日，琼州海峡“班轮化”开始试运营。“班轮化”运营实现了“定船舶、定码头、定班期”，消除了以往的“三不知”现象，旅客、司机在出行时能够自由选择出发时间、出发及到达港区和所乘船舶，极大缩短了过海所需时间。
紫荆22号轮老船长陈安和介绍，“班轮化”运营近两个月来，不仅方便了旅客，更重要的是行船安全更有保障，服务质量也有提升。据他观察，9月1日琼州海峡实行“班轮化”运营后，船只严格按照班期表进出港，大家不用为了“抢生意”而争先恐后进港，从而避免在狭窄的航道会船。
陈安和说，有了固定的发班时间后，船员的作息时间比过去规律多了，有利于船舶安全操作，公司也可以根据班期合理安排船舶保养、检修、维护的时间。
此外，“班轮化”运营改革后，监管部门根据船舶综合评价管理办法，组织专家从服务质量、运营管理、安全生产等方面对各客滚船进行评分，评分高的船舶可以优先选择班期。港航企业为了争取优先权，自然会竞相提升服务质量和安全管理水平。
“班轮化”运营要求客滚船无论是否满座都要定点发班，有人担心航运企业和从业人员的收入会受影响。海口祥隆船务有限公司副总经理尤仕诚介绍，改革实施近两个月来公司运营成本反而有所下降，收益提升了。
据交通运输部珠江航务管理局提供的数据显示，自2019年9月1日至10月28日，海安航线共执行班期5830班次，同比增加12.9%，运送旅客111.8万人次，同比增加3.8%，运送车辆31万台次，同比增加7.4%。刘将铭介绍，实行“班轮化”后，船舶作业安全系数提高较大，港口企业调度工作改善较大，航运企业提升服务质量的积极性高涨。
新举措
加大相关时段发班密度
据悉，针对货车司机反映晚上航班不足的问题，有关部门将进一步优化船舶排班表，加密相关时段的发班密度。
现有的联网售票系统实现了统一的购票渠道，下一步将在用户体验方面和行业监管等方面进行改进，使系统功能更加完善。
目前，大多数的船舶旅客和车辆是从一个通道上下船。目前采用的方式是旅客和车辆错时上下船，这样比较耗时。对此，交通运输部正组织对标准船型进行研究，以更好地适应基础设施条件和群众过海需求。
完善新海港区配套设施
琼州海峡北岸的南山港（亦称徐闻港）建设已进入室内装修及设备安装阶段，南北两岸港口的枢纽设施和集疏运体系也在加紧建设和完善中。南山港投产运营后，未来过海将会更加便捷。
海南省交通运输厅党组书记、厅长林东在新海港接受记者采访时表示，为了让两港（新海港和南山港）衔接更加顺畅，海南省交通运输厅将统筹完善新海港区的配套设施建设，包括综合枢纽设施、周边路网、停车场等，并研究整合航运企业，形成联盟，让运营更加高效。
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