缩短距离、车速提高，海秀快速路二期建成通车 海口城际交通加速度 市区到火车站车程缩短 20分钟

商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者柯育超王辉摄影报道）2月1日9时35分，随着工作人员把护栏打开，海口海秀快速路二期完工通车。至此，海秀快速路一期与二期全线贯通，形成海口市东西走向不间断的快速交通大动脉。

通车后，从海口市区到火车站的交通时间缩短20分钟以上，未来还将与G15沈海高速海口段联通，有5个匝道与G15无缝连接。在海秀快速路上行驶的车辆，可以通过G15向北进入新海港、粤海港和火车站，向南可到绕城高速前往海南西部市县。过境交通疏导功能极大显现，将有效助力海口市道路系统“安全、高容、畅通”能力提升，促动“东西两港驱动”和“海澄文一体化”发展。

减少红绿灯的等待

2月1日上午，国际旅游岛商报记者从国兴大道出发，沿着海秀快速路一路向西，并在海秀快速路长滨路平行匝道口兵分两路，一路从海秀快速路二期直达海口市火车站，一路则从长滨路平行匝道口下桥，择道通往海口市火车站。

其间，记者注意到，海秀快速路二期道路平缓，这是由于二期的快速路没有设置“链接带”，并且周围和一期一样，设置了隔音围挡。“原来海秀快速路一期每隔一段距离，就会有一处类似于减速带的桥梁链接点，每次行驶的时候，总会"咯噔"的颠簸一下，但是二期却没有这个设置，感觉特别的好。”选择从海秀快速路二期通往海口市火车站的驾驶员王先生说。

在海秀快速路二期行驶了5分钟后，王先生按照路线由匝道口下了快速路，沿着道路标识行驶，很快就到达了海口市火车站。“从长滨路匝道口开始计算，一直到火车站，也就用了10分钟左右，非常方便。而且相较于原来从滨海大道或者长滨路等道路，海秀快速路二期的优点在于它没有红绿灯，并且道路平缓宽敞，驾驶视野非常棒，感觉很舒服。”王先生说。

而选择从长滨路下桥后择道绕行前往海口市火车站的刘先生慢了王先生整整15分钟。据其表示，他路上碰到了7个红灯，并且道路通行条件差。“从长滨路匝道下桥后，第一个红绿灯我就停了两次，后面我从长滨四街绕行，这条路我就等了5个红绿灯，之后拐上粤海大道后，道路还崎岖不平，最后是又慢又颠簸。”刘先生无奈地说道。

除了等红绿灯的苦恼外，刘先生还表示，从长滨路择道前往海口市火车站，道路最高时速只有60km，而海秀快速路二期则为90km；此外，海秀快速路二期还大大缩短了前往火车站的距离。

高架桥+地面辅道

据介绍，海口市城建集团下属海口市路桥建设投资有限公司代建的海秀快速路（二期）工程是省市重点市政项目，为海秀快速路一期的西延长线，由中交一公局厦门工程有限公司承建。项目西起粤海大道，东至长滨路，全长约4.397公里，其中，高架桥长度约3.653公里，双向6车道设计标准，设计车速90公里/小时，采用高架桥+地面辅道的形式建设。

海口市城建集团路桥公司海秀快速路（二期）工程项目经理蓝梓铭表示，海秀快速路二期的通车，让海口城际交通跑出“加速度”，对实现海口市各区块之间的交通转换，优化海口市的交通路网格局，解决城市交通压力，提高群众幸福感和获得感意义重大。同时，也为更高效集聚人流、信息流打下交通基础，为高质量高标准建设海南自由贸易港贡献力量。

“春节前，海秀快速路实现全线贯通，将使海口往西向县市的道路更快捷，让相当一部分省内回家过年的市民群众回家的路更近了。”蓝梓铭说。

值得注意的是，目前由于G15项目海秀互通正在施工以及海秀快速路（二期）地面辅道沿线部分规划交叉道路尚未实施，市民若前往火车站或从火车站返回市区，可选择通行的线路有以下两条：

市区至粤海大道（海口火车站）：由海秀快速路（一期）主线高架桥——海秀快速路（二期）——长荣路（N2）匝道口——地面辅道——G15临时保通道路——粤海大道(海口火车站）。

粤海大道（海口火车站）至市区：由粤海大道(海口火车站）——G15临时保通道路——海秀快速路（二期）地面辅道——长荣路（S2）匝道口——海秀快速路（二期）——海秀快速路（一期）——市区。

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