海南建省办经济特区31年来，高速公路从无到有，路网发生历史巨变“田”字已成型“丰”字在招手
■本报记者邵长春周晓梦
通讯员潘彤彤陈慧文
实习生祝志忠
“哈哈哈，可真是盼星星盼月亮，终于盼来了万洋高速公路通车。”12月28日，3年前从万宁嫁到儋州的陈碧菲未言先笑，对于她来说，这3年每次往返儋州万宁都要花上七八个小时，“现在单程一下子缩短到一个半小时，简直乐得要飞起来！”
万洋高速公路建成通车，“田字型”路网宣告建成，海南迎来了2小时交通圈的新时代，开心的不仅是万洋高速公路沿途直接受益的400多万人口，对于全省930多万各族群众和更多的游客来说，这都是一个值得纪念的日子。
海南“田字型”高速路网的搭建，可以追溯到31年前的1988年，彼时海南才刚刚建省，全省公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高，这成为制约海南经济社会快速发展的瓶颈。
正是在这样的背景下，海南环岛东线高速公路右幅作为海南省首条高速公路谋划开建，并于1995年底建成通车，沿途经过的海口、定安、琼海、万宁、陵水、三亚等6市县成为海南省最早通高速的市县。
也正是在20世纪90年代中期，东线高速和西线高速热火朝天建设之时，在海南中部修建纵横交错的“田字型”高速路网的构想开始提出，但受当时各种条件限制，此事还只能停留在设想阶段。
在琼岛中部修路，自古以来就非易事，新中国成立不久，贯通全岛南北的海榆中线公路就开工建设，这条长达296.6公里的山区国防公路平均以每修建1.34公里就有1人牺牲的代价建成，221名解放军指战员及筑路工人长眠五指山山区，书写了海南交通史上最悲壮的一页。
但在海南中部修建高速公路的梦想从未冷却，也成为海南历届省委省政府高度重视的民生大事。进入21世纪后，随着海文高速、海口绕城高速公路等项目的陆续建设，海南环岛高速公路网逐渐完善，在中部山区修建高速公路的事情也再次被提上日程。
2009年8月，海口至屯昌高速公路正式动工开建，从而拉开了在海南中部地区构建“田”字型主骨架的序幕。近年来，特别是党的十八大以来，海南省“田字型”高速公路的建设步伐不断加快，海屯、屯琼、琼乐、文琼等高速公路接力式开工并陆续建成通车，直至今天，海南“田字型”高速公路主骨架最后的浓墨重彩之作——万洋高速建成通车，为这场持续31年的漫漫琼岛“田字型”高速公路巨作画上了一个圆满的句号。
建省办经济特区31年来，海南发生了从全省连一个红绿灯也没有，到如今以“田字型”高速公路、环岛高铁、三大国际机场为代表的“五网”基础设施日臻完善的历史巨变。
而随着海南自贸港建设步伐的加快，海南交通人也担负起了更重要的使命，“田字型”高速公路网的建成并非终点，随着日前文临高速的开工，海南省高速路网正由“田字型”向“丰字型”跃进；而随着明年儋州至白沙高速公路和五指山至保亭至海棠湾高速公路的建成，海南岛将实现“县县通高速”，再次刷新海南交通的历史。
（本报营根12月28日电）
新闻推荐
本报海口12月27日讯（记者王培琳通讯员林彬）12月27日上午，海南股权交易中心（以下简称“海南股交”）三方存管系统上线、银行股权...