威马汽车集团战略运营副总裁梅松林谈新能源汽车市场 海南要加快充电基础设施建设
本报讯9月15日-17日，2021世界新能源汽车大会在海南国际会展中心举行，多国政产学研界代表出席。海南作为新能源汽车推广的前沿，车企在海南的发展情况如何，怎样看待海南的新能源汽车市场？昨日，本报记者对威马汽车集团战略运营副总裁梅松林进行了独家专访。记者刘兵/文单正党/图
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“新能源车企应进一步加强在海南的布局”
记者：威马很早就在海南布局，请介绍一下目前在海南的发展情况。
梅松林：今年前7个月，威马在海南的销量跟另外一个品牌几乎是并列第一，占市场份额17%。为什么有这样的成绩？我们对个人用户和“服务蓝海的出行市场”并重。威马的定位是中级或者中端的电动汽车，从我们的分析来看，智能电动汽车在海南卖得好的基本是中级中端车，海南消费者主要选择的是10万元到15万元的车型，正好和威马的定位是一致的。
记者：海南提出2030年起全面禁售燃油车，并出台了一系列配套政策。作为新能源车企，如何看待海南的新能源汽车发展环境？
梅松林：海南岛具有独特的生态环境优势，智能电动汽车选择海南岛，海南岛选择智能电动汽车，是完美的匹配。海南主动选择智能电动汽车，这对新能源车企而言，是重大的利好。同时，汽车进口方面有一些优惠政策。在消费层面，海南着力推动禁售燃油车。所以无论从大环境还是小环境来看，都利于新能源汽车在海南的拓展。
我前不久做了一个统计，电动汽车渗透率全国最高的30个城市中有4个城市在海南，这个比例是相当高的，在全国的省份当中排第3位，所以海南的电动汽车普及率非常高。对新能源车企而言，海南的发展潜力不言而喻，应在海南进一步加强布局。
记者：目前来看，新能源汽车在使用方面还有哪些主要痛点？
梅松林：第一，消费者对智能电动汽车的了解很有限，需要进一步加强宣传。第二续航焦虑，虽然电池产业发展很快，但用户的需求或期望往往会更高，尤其在北方冬天，电池活性降低，续航就更让人焦虑。不过在海南，就不存在这一问题。再有就是车辆成本。目前来看，新能源汽车价格较高，所以政府会给予一些补贴。我希望新能源车企一起努力把这个产业规模做大，在不补贴的情况下，价格也能和燃油车持平或者更低，从而化解最大的价格痛点。
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“可通过大数据合理布局充电桩充电站”
记者：从业界角度来看，海南的新能源基础设施建设情况目前处于怎样的水平，在提升方面有哪些建议？
梅松林：从目前的使用场景来看，用智能电动汽车大规模取代燃油车在使用环节上还有一些难度。比如说充电桩的数量，设施施工技术以及充电桩的布局还要加强。目前来看，一些公共充电桩的建设存在“先入为主”，后来发现存在一些不合理情况，比如排队充电等。接下来可以通过大数据驱动，合理地布局充电桩、充电站。
再有就是个人充电桩建设，目前来看普及率还不是很高。这就需要各方面的政策驱动，比如在小区建设规划的时候，就应该把这个问题考虑进去。海南提出2030年全省禁售燃油车，这在全世界来看比较超前，所以充电基础设施建设的节奏要加快。
记者：海南新能源汽车增势迅猛，是各大新能源车企主要的竞争市场之一。威马与同级别新能源汽车竞争有怎样的策略或优势，下一步有怎样的规划？
梅松林：威马的市场份额与另一车企在海南并列第一，所以有良好的先发优势。在保持现有的这个良好优势前提下，怎么更进一层，是我们要考虑的。
第一肯定把更好的产品带进来。到目前为止，威马针对私人市场推出的都是SUV产品，但其实很多消费者是喜欢轿车的，所以接下来我们有一款M7智能轿车今年年底会亮相，明年推出上市。我们陆续会在产品力方面加强，之后多款轿车将陆续上市。
第二是我们在海南门店的布局，下一步将扩大门店数量，进一步提升服务，包括线上线下的互动。我认为，电动汽车在海南的销量正在爆发当中。
第三是要不断优化用车环境，包括加强在海南的充电基础设施建设，把更多好的充电桩接到威马的APP中，让用户在线上能即时匹配到好的充电桩。
我们的目标是，第一步做智能电动汽车的普及者；第二步数据驱动智能硬件公司；第三步是想做智慧出行新生态以下的出行公司。我们希望在海南把这些做起来，把更好的产品带给海南。
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