治理超标电动车岂能罚学生？
■舒圣祥
近日，山东菏泽多名学生家长反映，当地整治超标电动车却和学生的“道德品质分”挂钩：从9月16日开始，菏泽市在数条主要路段禁行超标电动车，而学校在配合政府宣传整治行动的过程中，通过对学生扣分来向家长施加压力。
整治超标电动车整到了校园里，要求学校向学生和家长送达《一封信》、签订一份《承诺书》和《责任状》。虽然教育局否认存在“将整治规定与学生分数挂钩的行为”，但是说实话，以处罚学生的方式施压家长，哪怕只在口头上说过，也极不合适。更何况，学校领到了来自上面安排的任务，具体落实中会否变味，其实很值得怀疑。
学校本来是教书育人的地方，但在现实中，总会收到各种与教育完全不相干的任务，比如整治超标电动车。这种做法值得商榷，让学校干了太多不该干的事，不仅分散了老师和学生太多的精力，也转嫁了相关部门的责任。
今年5月17日，《电动自行车安全技术规范》国家标准正式公布，由原来的部分条款强制改为全文强制，对车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标均作了调整完善。虽然要到明年4月才正式实施，但地方上积极作为，提前着手整治超标电动车，无疑值得肯定。
问题在于，要不要一刀切地禁行？因为按照“时速25公里以下，必须安装脚蹬”等新标准，市场上多数的电动车也许都是超标的。相比公交车，电动车更方便，也不容易堵车。家长接送学生有出行需求。而且，很多家庭之前已经买了超标电动车，总不能让人立刻全扔了。超标电动车的现实存在，注定将会成为一个“历史遗留问题”，应该结合本地现实，慎重考虑，合理安排。
比如，不久前修改通过的《北京市非机动车管理条例》，对已经购买的不符合国家标准的电动车，设置了3年的过渡期。3年时间留给车主，既能避免出现大量浪费，也能减少个人损失，显然更为合理。
地方通过学校治理超标电动车，学校又通过学生施压家长，说白了，这是单纯追求速效的机械做法，有懒政嫌疑，而没有充分考虑市民的财产权益和现实出行需求。因此，少一些对权力的任性，多一些对权利的尊重；少一些速效的简单做法，多一些平稳的周全考虑，当是治理能力现代化的应有之义。
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