近期收20份限制消费令，不能坐飞机住星级以上宾馆 股东阿里和滴滴放弃救火，有投资人认为可能会破产 ofo 戴威至暗时刻
而本周开始的退押金风波，也让ofo的资金危机陷入临界点。对于ofo眼下困境的解决方案，其背后的股东，无论是滴滴还是阿里巴巴都没有公开表态。不愿具名的投资人在记者采访时认为，ofo最后的结果很有可能走向破产。综合
120份限制消费令集中在8-11月发布
记者昨日查询中国执行信息公开网发现，近期，ofo小黄车的运营方东峡大通（北京）管理咨询有限公司至少已经收到了20份限制消费令，限制消费人员均为ofo创始人戴威。这20份限制消费令发布时间非常集中，主要集中在今年8月-11月。
以北京市海淀区人民法院限制消费令（2018）京7101执294号为例，法院明确，因东峡大通未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，法院对东峡大通采取限制消费措施，限制东峡大通及东峡大通（法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人）戴威不得实施以下高消费及非生活和工作必需的消费行为：
（一）乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；（二）在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；（三）购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋；（四）租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；（五）购买非经营必需车辆；（六）旅游、度假；（七）子女就读高收费私立学校；（八）支付高额保费购买保险理财产品；（九）乘坐G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行为。
如违反限制消费令，经查证属实的，法院将予以罚款、拘留；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
2涉及多份合同纠纷，拖欠押金超10亿元
今年以来，ofo便多次陷入资金断裂传闻。公开信息显示，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。
与此同时，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。中国执行信息公开网显示，2018年8月至11月，ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
今年8月，上海凤凰发布公告，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向法院提起诉讼，要求ofo偿还货款及违约金。
真正让ofo的资金危机陷入临界点的，是从本周开始的退押金风波。目前，仍有超过千万用户在线上排队等待退款，退款总金额超10亿。
19日，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领表示，ofo挪用用户押金已经是事实。
3仅生存了6个月，海外业务停摆
除了国内用户押金告急，ofo海外的业务均已陷入停摆状态。2017年3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任首席产品官（CPO），负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。同时，她还在美国负责ofo的海外事务。
在陈为加入的下半年，可谓是ofo最风光的时期。2017年7月，ofo公司刚刚拿到7亿美元投资，很快便在西雅图、圣地亚哥、华盛顿等城市投放了近4万辆自行车。摩拜单车也紧随其后进入了美国市场。
距离那场大规模招聘还不到一年，陈为已经以“个人原因”为由离开了ofo。从6月开始，ofo从欧洲、美国、澳大利亚、韩国、德国、西班牙和以色列等市场退出。刚刚过去的10月，ofo宣布将在月底停止在日本市场的服务，从今年3月28日进驻算起，仅仅生存了6个月。
4股东阿里和滴滴放弃救火
撤回海外业务、拖欠押金，一定程度上也在说明ofo仍在努力求生。
对于解决方案，其背后的股东，无论是滴滴还是阿里巴巴都没有公开表态。
10月9日，媒体爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果，当日晚间，滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明。
一名熟知共享单车运作内情的人士向记者透露，共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求，都是作为流量的入口和交易场景，很难作为单独的模式存活。另外，从滴滴、美团点评的现状来看，共享单车都已经很难再成为主流的业务模式。
目前，ofo没有找到合适的出路，也没能等到救火的资金。ofo的疯狂扩张起源于，滴滴承诺其将拿到软银十多亿美元规模的投资，但是最后这笔资金并没有到位。
后记
从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。无疑，这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。
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