监管失职比天价 施救费更可怕

刘师傅的货车在湖南衡阳一高速发生故障后，高速救援人员表示其货物需要吊装，吊机老板赶到现场后让刘师傅签协议，“签字就8万，不签字就20万”。之后，刘师傅的车被修好，吊机没有作业，而吊机师傅向刘师傅索要5.9万元。针对网友曝光，湖南高速公路官微日前发布消息称，对3名负有监管责任的路政人员停职，进行专项调查。（12月1日《新京报》）

本应保护司机的合法权益的路政人员，听任救援企业天价收费，监管责任自然是跑不掉的。湖南高速公路管理部门对负有监管责任的路政人员停职，进行专项调查无疑很有必要。从某种意义上讲，相关部门监管失职比天价施救费本身更可怕。

针对高速公路施救拖车收费的混乱状况，国家发改委和交通运输部曾联合发文，要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范，合理制定收费标准，并规定拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得收费。尽管车辆发生故障吊装货物不属于免费救援的范围，给社会救援机构提供了市场契机，但是，天价施救的消息不断曝光令人无法释怀。

救援企业付出多少劳动，收取多少酬金，并非是个没谱的事。《消费者权益保护法》规定：“消费者享有公平交易的权利。”消费者从经营者那里接受服务，双方都应该遵守平等自愿、等价有偿、公平和诚实信用的市场交易基本原则。吊车根本没有作业，却收取5.9万元出场费，不符合公平交易原则，也闯了法律制度的红灯。

高速公路行驶的车辆发生故障以后，路政部门要尽快疏通道路，施救过程带有强制性。对于这种特殊消费服务，不说由路政部门提供公益施救服务，至少也要套上法律制度笼头，不能成为天价施救费的自由王国。监管部门要依法依规规范清障施救行为，保护车主利益，而不能当甩手掌柜，任由交通救援成了天价打劫。

对此，相关部门一方面要主动出击，加强对车辆救援服务和收费的监督检查，到公路一线查处违规交警与施救企业；另一方面，要像湖南高速公路管理部门那样认真受理举报，查处问题，不管是施救方还是路政人员，谁触及乱收费高压线，就要严格依法依规处罚。惟有如此，法律制度建设才有意义，才能保护司机权益，维护政府形象，避免有些人“上有政策，下有对策”，变相增加车主负担与物流成本。□叶祝颐

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