“充电装”岂止是浪费资源■ 朱衡明
近日，新华社披露了这样一件事情：记者调查走访发现，安徽省淮南市市区20多个充电站、290余个充电桩，其中只有4个充电站的30多个充电桩可以正常使用，其他的要么是没有电源，要么是没有充电模块，总之就是不能充电，沦为僵尸充电桩。
电动汽车关键是电，有电才能动，才能行稳致远，这是常识。生活中，很多人购买电动汽车时考虑最多的是电池的续航能力，最担心的是充电不方便，最感到郁闷的是好不容易找到了充电桩却不能使用，只好“望桩兴叹”。正因如此，上述新闻受到了人们的关注，引发了热议。
平心而论，“充电装”现象并非某个地方所独有，只是不同地方的问题表现形式及严重程度有所不同。一个显见的事实是，近年来，媒体关于充电桩设置不合理、不便民的新闻报道时有所见，不少地方政府服务热线接到的市民投诉中，有关充电桩问题的占比同样不低。
一些充电桩缘何成为“充电装”，一项便民工程又为何没有产生预期的效果？这其中恐怕既有监管方面的原因，也有参与企业的问题。毋庸讳言，在一些地方、部门看来，建设充电桩是上级压下来的硬任务，或只是为了打造几个“盆景”，只要有就行，因而在规划布局时缺乏长远眼光，在选择承建企业时把关不够严格，在日常监管上责任不够明晰、到位。而一些企业承揽充电桩建设项目的出发点，可能压根儿就是领取财政补贴、坐等场地升值，所以，没有动力在运营、维护、管理上投入真金白银，一旦遇到问题还会玩“闪退”。
重建轻管甚至只建不管带来的不良影响是多重的。一方面，它造成了资源浪费，让投入的大量财政资金没有发挥应有作用，让宝贵的土地资源被闲置，让建成的设备在风吹雨打中生锈报废；另一方面，一些缺乏资质甚至打着“薅羊毛”主意的企业进来了，很容易产生“劣币驱逐良币”的负面效应，让真正有资质且期待进入相关领域深耕细耘的市场主体望而却步。更重要的是，它还会降低人们购买使用电动汽车的热情，从而最终影响电动汽车的推广和发展。
发展包括电动汽车在内的新能源汽车是大势所趋，其市场前景也十分广阔。然而，搭上这辆“快车”，分享其带来的红利，必得付出实打实的努力。车是给人用的，因此，只有围绕人的需求，用心做好配套工程，提供高质量的服务，才能满足市场期待。这就需要“有形之手”和“无形之手”都担起责任，协同高效发力：主管部门做好科学规划布局，进行全过程监管；参与企业恪守本分，踏踏实实做事业。如果主管部门只是热衷搭一搭“花架子”，搞一搞假把式，再好的前景、机遇也会被白白浪费。
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