20年来一次次克服困难，为远道而来的嘉宾送上最暖的“第一声问候”
对于博鳌亚洲论坛年会的众多参会嘉宾而言，起降飞机超过10万架次的海口美兰国际机场，是海南之行的第一站，许多参会嘉宾在这里与博鳌、海南甚至是中国“第一次见面”。
20年里，每当进入“博鳌时间”，我就像上紧了一根“发条”。从餐食搭配到安保需求，从座位安排到飞机起降，身为海口美兰国际机场航务与运行管理部副总经理，我与博鳌亚洲论坛在忙碌中结下缘分。一年又一年，和同事们一起，为远道而来的参会嘉宾送去“第一声问候”。
新海南客户端、南海网、南国都市报记者贺立樊/文蒙美顺图/视频
一束花的感谢
源自井井有条的服务
20年服务博鳌亚洲论坛的美兰机场保障工作，我多次获评省级论坛服务保障先进个人。奖章代表荣誉和认可，但是在我的心中，最珍贵的奖章，是19年前收到的那一束花。
2001年2月，博鳌亚洲论坛在海南省琼海市博鳌镇正式宣布成立。2002年初，博鳌亚洲论坛2002年年会即将召开。那一年，我27岁，却早早地迎来了属于自己的第二次“博鳌时间”。
距离当年年会召开还有大约一个月时，一个参会国家代表团派出先遣团，乘坐大型客机，前后来了3次。先遣团的细致与谨慎，给我留下了深刻的印象——仅仅是书面的保障要求，就足足有10页。
先遣团成员们细致入微的“踩点”工作，为即将抵达的正式代表做足了“功课”，可是却给我和同事们摆满了“难题”：先遣团成员们不断模拟着每一项环节，从机上餐食到交通路线，甚至细致到进出的人员顺序。
先遣团提出，餐食口味必须是本国风味，造型也必须是本国样式。大伙儿和机场餐饮团队在厨房里“扎下根”，一遍又一遍进行尝试，失败了无数次，尝了无数遍样品，终于拿出了让先遣团肯定的餐食。
先遣团所在国家注重礼仪，客舱座位之间有着具体的相隔距离，登机顺序也有着硬性规定。为了不出错，我和同事们拿着尺子测量座椅距离，精确到分毫。工作之余，一遍遍对照着先遣团提供的代表照片和名字，直到一张张面孔牢牢记在脑子里。
为了感谢机场保障团队，代表团登机之前，专程给我们送来一封感谢信，以及一束鲜花。
20年后，这束鲜花早已枯萎，却永远盛开在我的心头。这束花始终在提醒我，只有最好的服务，才能配得上鲜花。
做好“麻烦解决者”
20年不变服务初心
20年前，我只有26岁，面对博鳌亚洲论坛年会的首次机场保障工作，我和同事们毫无经验、一筹莫展，甚至专程前往上海学习。回来之后，大伙儿熬了几个昼夜，仔细编写了一本数百页的《博鳌亚洲论坛服务保障指南》。
当时想着，这可是世界性的活动，我们作为机场保障方，可不能拉后腿。厚重的保障指南罗列可能发生的意外情况，可是在年复一年的年会期间机场保障中，我们还是无数次遇到了保障指南中未提及的“麻烦”。
由于博鳌亚洲论坛年会规模大、嘉宾层级高，每年年会期间都有大量航班或公务机降落海口美兰国际机场。在海南现有的几座机场中，美兰机场的接待量最大，近年来，每年平均达到6000多人次。其中专机、公务机较多，尤其是公务机，在博鳌机场建成之前，大约有九成的公务机都会降落在美兰机场。随之而来的“麻烦”，是停机位的调配。
博鳌亚洲论坛2014年年会召开之前，海口美兰国际机场接到通知，年会期间即将迎来55架公务机，其中同一天停场公务机多达43架。然而，当年的美兰机场只有70多个机位，除了公务机外，还得保障日常航班停放，机位严重短缺。
这是前所未有的机场保障困难。没有停车位，汽车还可以晃晃悠悠找车位，若是没有停机位，飞机可不能一直在天上转悠。然而年会即将召开，如果到时还找不到机位，将会给年会保障带来严重影响。
一想到这，大伙儿紧张起来，赶紧打开机场平面图查看，终于在机场东远机坪找到18个日常航班机位。我觉得，如果把它们重新调整大小，也许可以停放更多飞机。
不到一周时间，18个日常航班机位规划调整为32个公务机机位。年会期间，同时停放40多架公务机，创下了海口美兰国际机场的保障记录。
有人说，我们是“麻烦解决者”，解决一个“麻烦”，保障一项服务。我的20年，是一次次的克服困难，让参会嘉宾感受到这片热土的“第一声问候”。
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