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20年来一次次克服困难,为远道而来的嘉宾送上最暖的“第一声问候”

南国都市报 2021-04-18 08:43

祝春枝与同事交流。霞光照射下博鳌东屿岛。 记者 刘洋 摄人物名片祝春枝,海口美兰国际机场航务与运行管理部副总经理,20年参与博鳌亚洲论坛年会期间海口美兰国际机场服务保障工作。扫码看访谈视频

对于博鳌亚洲论坛年会的众多参会嘉宾而言,起降飞机超过10万架次的海口美兰国际机场,是海南之行的第一站,许多参会嘉宾在这里与博鳌、海南甚至是中国“第一次见面”。

20年里,每当进入“博鳌时间”,我就像上紧了一根“发条”。从餐食搭配到安保需求,从座位安排到飞机起降,身为海口美兰国际机场航务与运行管理部副总经理,我与博鳌亚洲论坛在忙碌中结下缘分。一年又一年,和同事们一起,为远道而来的参会嘉宾送去“第一声问候”。

新海南客户端、南海网、南国都市报记者贺立樊/文蒙美顺图/视频

一束花的感谢

源自井井有条的服务

20年服务博鳌亚洲论坛的美兰机场保障工作,我多次获评省级论坛服务保障先进个人。奖章代表荣誉和认可,但是在我的心中,最珍贵的奖章,是19年前收到的那一束花。

2001年2月,博鳌亚洲论坛在海南省琼海市博鳌镇正式宣布成立。2002年初,博鳌亚洲论坛2002年年会即将召开。那一年,我27岁,却早早地迎来了属于自己的第二次“博鳌时间”。

距离当年年会召开还有大约一个月时,一个参会国家代表团派出先遣团,乘坐大型客机,前后来了3次。先遣团的细致与谨慎,给我留下了深刻的印象——仅仅是书面的保障要求,就足足有10页。

先遣团成员们细致入微的“踩点”工作,为即将抵达的正式代表做足了“功课”,可是却给我和同事们摆满了“难题”:先遣团成员们不断模拟着每一项环节,从机上餐食到交通路线,甚至细致到进出的人员顺序。

先遣团提出,餐食口味必须是本国风味,造型也必须是本国样式。大伙儿和机场餐饮团队在厨房里“扎下根”,一遍又一遍进行尝试,失败了无数次,尝了无数遍样品,终于拿出了让先遣团肯定的餐食。

先遣团所在国家注重礼仪,客舱座位之间有着具体的相隔距离,登机顺序也有着硬性规定。为了不出错,我和同事们拿着尺子测量座椅距离,精确到分毫。工作之余,一遍遍对照着先遣团提供的代表照片和名字,直到一张张面孔牢牢记在脑子里。

为了感谢机场保障团队,代表团登机之前,专程给我们送来一封感谢信,以及一束鲜花。

20年后,这束鲜花早已枯萎,却永远盛开在我的心头。这束花始终在提醒我,只有最好的服务,才能配得上鲜花。

做好“麻烦解决者”

20年不变服务初心

20年前,我只有26岁,面对博鳌亚洲论坛年会的首次机场保障工作,我和同事们毫无经验、一筹莫展,甚至专程前往上海学习。回来之后,大伙儿熬了几个昼夜,仔细编写了一本数百页的《博鳌亚洲论坛服务保障指南》。

当时想着,这可是世界性的活动,我们作为机场保障方,可不能拉后腿。厚重的保障指南罗列可能发生的意外情况,可是在年复一年的年会期间机场保障中,我们还是无数次遇到了保障指南中未提及的“麻烦”。

由于博鳌亚洲论坛年会规模大、嘉宾层级高,每年年会期间都有大量航班或公务机降落海口美兰国际机场。在海南现有的几座机场中,美兰机场的接待量最大,近年来,每年平均达到6000多人次。其中专机、公务机较多,尤其是公务机,在博鳌机场建成之前,大约有九成的公务机都会降落在美兰机场。随之而来的“麻烦”,是停机位的调配。

博鳌亚洲论坛2014年年会召开之前,海口美兰国际机场接到通知,年会期间即将迎来55架公务机,其中同一天停场公务机多达43架。然而,当年的美兰机场只有70多个机位,除了公务机外,还得保障日常航班停放,机位严重短缺。

这是前所未有的机场保障困难。没有停车位,汽车还可以晃晃悠悠找车位,若是没有停机位,飞机可不能一直在天上转悠。然而年会即将召开,如果到时还找不到机位,将会给年会保障带来严重影响。

一想到这,大伙儿紧张起来,赶紧打开机场平面图查看,终于在机场东远机坪找到18个日常航班机位。我觉得,如果把它们重新调整大小,也许可以停放更多飞机。

不到一周时间,18个日常航班机位规划调整为32个公务机机位。年会期间,同时停放40多架公务机,创下了海口美兰国际机场的保障记录。

有人说,我们是“麻烦解决者”,解决一个“麻烦”,保障一项服务。我的20年,是一次次的克服困难,让参会嘉宾感受到这片热土的“第一声问候”。

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