268名施工人员面对道路泥泞、噪音很大、湿热难耐等艰苦的工作环境，依然干劲十足 亚龙湾第二通道（一期）预计2020年春节前实现功能性通车
踩着石子、水泥混搭的道路，顺着大型机械轮胎压过的痕迹进入亚龙湾第二通道。逐渐深入，在湿热的空气里，温度也在缓慢上升。伴随着震耳欲聋的轰鸣声，工人们正在这里紧张地施工。
2月28日，三亚日报记者探访亚龙湾第二通道（一期）工程，从隧道出来后，尽管已经很小心，可仍然避免不了双手双脚沾满泥水。然而，道路泥泞、噪音很大、湿热难耐等艰苦的施工环境对268名施工人员来说只是日常面对的困难，工期及质量安全才是他们真正面临的压力。
据了解，亚龙湾第二通道的建设,将新增一条城市中心城区与亚龙湾地区的连接通道,届时,进出亚龙湾将不需要全部汇集到迎宾大道中段,根据预测,该工程的建成通车将分担迎宾大道30%的交通量，大大减轻迎宾大道的交通压力。
■现场目击：
268人12个工种紧张作业
2月28日下午3时许，三亚日报记者刚踏入亚龙湾第二通道的施工现场，就看到了一派繁忙的景象。钢筋、混凝土、石子等施工材料合理堆放在各个区域；铲土车、挖掘机、压路机等大型机械有秩序地穿插在工地当中；12个工种共计268人按照各自分工，正围绕着一期工程紧张作业。
根据山岭隧道的情况，工程队采用的是“新奥施工法”，通过钻爆的方式挖掘隧道。所以“轰隆……”的响声时不时响彻整个工地。
戴上安全帽，在建设单位、监理单位、施工单位人员的陪同下，三亚日报记者走进隧道。泥泞的道路让人无处下脚，只能顺着大型机械轮胎压过的地方走。外面看似漆黑的隧道，随着光线的变化，内部施工人员逐渐出现在视野中。
这里是隧道中段，施工人员的工作很繁琐，包括了二次衬砌、排水、通风等多个环节。
深入隧道内部，在尽头处巨大的岩石下，由于温度和粉尘的影响，个别施工人员赤裸着上身。他们戴着口罩，手拿着钻机，通过近2米长的钻头在岩壁上打洞，准备放入炸药。此时，刺耳的钻机声音响彻整个隧道。
■工程意义：
缓解交通压力促进地方发展
近年来，亚龙湾快速发展导致区域内集散交通需求激增，区域与中心城区间往返交通需求激增，亚龙湾的现状道路进出高峰时段平均运行速度为25km/h，中心城区主干路平均运行速度为22km/h，低效的交通运行效率有碍亚龙湾旅游的发展，需要增加亚龙湾对外交通通行能力，满足远期交通需求。
根据交通预测分析，亚龙湾第二通道建成后，进出亚龙湾平均运行时速可提升至40km/h，中心城区主干路平均运行时速可提升至30km/h。可显著提高亚龙湾景区进出交通的通行效率和交通服务品质。
三亚市现状路网结构中，市中心与东部片区联系通道匮乏，荔枝沟路、迎宾大道、同心路受地形限制，汇聚于迎宾大道中段，形成交通瓶颈。每当过多的交通量汇聚至迎宾大道，往往导致迎宾大道拥堵甚至瘫痪，亚龙湾第二通道的建设，将新增一条城市中心城区与亚龙湾地区的连接通道。届时，进出亚龙湾交通不需要全部汇集到迎宾大道中段，为迎宾大道减轻交通压力。根据预测，亚龙湾第二通道的建设，能为迎宾大道分担30%交通量，迎宾大道饱和度将由原来的1.08降为0.86。
完善交通基础设施条件，促进良好交通秩序的形成，对优化新城产业结构，促进区域全面发展有着重要的意义。亚龙湾第二通道是三亚市东西方向重要的次干路，建成后将成为连接亚龙湾景区与三亚市区重要的交通干道，它的建成将有效疏解亚龙湾景区远期增长交通量，方便博后村、玫瑰谷、棕榈滩等沿线居民出行，同时可带动周边地区经济发展，促进当地人民收入的增加和人民生活水平质量的提高。有效提高市域骨干路网交通条件的同时，促进社会全面发展。
■施工进度：
大约完成工程的三分之一
焊接、挖方、喷浆……酷热的午后，在亚龙湾第二通道一期工程大安岭隧道的工地上，一些工人正在专心地工作着。据介绍，大安岭隧道全长约600米，由于其设在垭口，是一个浅埋型隧道，围岩等级很差，再加上部分路段存在渗水情况，导致施工难度较大。施工团队通过“短进尺、弱爆破、强支固、快循环”等方式来解决困难，同时采用工人三班倒，24小时作业的形式来推进施工进度。
据介绍，亚龙湾第二通道全长约6.7km，按照城市次干路标准建设，道路红线22-50m，设置双向4-6车道，并将在道路设计速度50km/h。“以前从榆亚路到玫瑰谷差不多要12公里左右，过年堵车我差不多走了一个多小时才走出来。”海南六建亚龙湾第二通道（一期）工程生产经理陈王说道，“亚龙湾第二通道建成之后可以在很大程度上缓解交通阻塞，而且最起码可以节省一半的时间。”目前，该项目已完成了立项、规划选址、可研评估、招投标等前期工作。完成投资3.37亿元，占总投资28.3%。
目前亚龙湾第二通道（一期）工程已完成道路工程34.6%、桥涵工程50%以上、隧道工程49%、给排水工程36.1%等。整体项目大约完成工程的三分之一，预计2020年春节前实现功能性通车。
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