燃油车“霸占”充电车位的现象普遍存在一些城市通过安装智能地锁、雷达和人为管理等方式来解决这一问题

红树林生态公园停车场的充电车位被燃油车占用。本报记者 罗略榕 摄明珠广场前，燃油车占用特斯拉专用充电车位。本报讯（记者罗略榕）明明充电桩近在咫尺，却隔着一辆车的距离而无法靠近。燃油车占位是困扰新能源汽车用户充电的难题，同时也是企业提高充电桩利用率的主要阻碍因素。7月10日，三亚日报记者走访了市内多个充电站和有充电桩的停车场，发现充电车位被燃油车“霸座”的现象普遍存在。

燃油车“鸠占鹊巢”

7月10日下午2点左右，三亚日报记者来到位于海螺一路与凤凰路交汇处的红树林生态公园停车场，该停车场是电动汽车专用停车场，有30多个停车位，设有13个充电桩，包含5个直流快充和8个交流慢充。三亚日报记者在现场看到有3个停车位被燃油车占用。

前来充电的新能源汽车车主黄先生向三亚日报记者反映，找不到充电车位是令他最头痛的事情，“充电桩本来就不够用，还经常被其他车辆占用。”他说，充电车位经常被燃油车“霸座”，导致自己无法正常停车充电，即便找到空闲的充电桩，也只能“干瞪眼”。

黄先生说，到了晚上，这一现象更为突出，充电车位会更加紧缺。他认为主要原因一方面是有些停车场免费开放，除了其他车辆占用，一些车充完电也不及时驶离；另一方面充电价格便宜，很多人都愿意晚上来充电。

随后，三亚日报记者在三亚市人民医院内的停车场看到，里面仅有的3个充电车位均被燃油车占用。明珠广场前的特斯拉汽车超级充电站，六个车位后方均贴有“特斯拉专用车位，非特斯拉车辆请勿占用，如占用有锁车风险，后果自负。”字样的提示，但仍无济于事，还是有燃油车占用该车位。

利用智能化管理提升充电桩利用率

从三亚日报记者走访的几个充电站和有充电桩的停车场来看，这些停车场大多没有人员看守和进行有效管理。如何避免燃油车占位，提高充电桩的利用率呢？三亚日报记者通过查阅网络获悉，目前国内一些城市有安装智能地锁、雷达和人为管理等方式来解决这一问题。

在一些城市，智能地锁已成为当下解决燃油车占位的“利器”。通过在充电车位加装智能地锁和超声波，即可保证在24小时无人值守的情况下，用户也能够顺利充电。在使用上，用户通过充电网APP查找附近充电站，确定车位后，点击“解锁”即可打开地锁，进而扫码充电。

利用雷达设备也是监管的方式之一。当车位安装的雷达检测到停靠车辆并非电动汽车时，将发送信息提醒停车场管理人员，管理人员随之通知占用充电车位的车辆移走。此外，电动汽车停靠后将自动唤醒智充，当车辆充满电后，系统将提醒车主挪走车辆，若继续占用车位，将收取延时费。

另外，充电桩企业与停车场合作，由充电运营商进行建设和管理，停车场管理方收取一定比例的服务费分成，同时采取充电车位差异化收费的方式，也是提高充电桩利用率的有效方式之一。

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