我与三亚一路同行

□邢贞乐

1980年，我作为恢复高考后第一批毕业生被分配到三亚，在这里工作生活了整整四十年，这四十年正是三亚发展最快的时期。回首往事，更让人珍惜作为一个参与者的荣光，更让人感慨在这日新月异的年代生活是如此美好。

初到三亚的时候，这里仅有一条三公里长的砂石路贯穿整座县城，城区被夹在三亚湾与三亚河狭长的沙滩带上，三亚河上也仅有一座大桥从河西通往河东。当时，偌大的河东，除了作为机关的县委县政府和榆亚盐场场部，还有港门村、月川村、榕根村等几个小村庄，其余便是盐田、荒坡、坟地，荆棘丛生，一派荒凉。住在河西的居民要过去河东更多的是从月川渡口摆渡。记得有一次，有朋友从乐东老家来找我，他大哥就住在河东榆亚盐场榕根工区，家里备有过河的小船。我们从河对岸他大哥家的方向，脱下鞋袜卷起裤管下河，走到深水处，只见朋友用双手做成喇叭状大声呼唤：“大哥，大哥……”一连叫了几声后就有了回音：“来了——”不久，就看见朋友的大侄女扛着两根船桨来到停靠在河边的小船上，大约等了十分钟，小船就划到了我们的面前。我们爬上小船后，朋友主动划船，我十分好奇地站在摇摇晃晃的船头，欣赏着如绿如蓝微波荡漾的河面，那种坐小船渡河的新鲜与无奈一直留存在我的脑海里。

那时三亚城区没有公交车，家里能有辆自行车便是最奢侈的交通工具了。记得一天中午，在县委农林水部门工作的叔父跟单位要了辆自行车，带着我陪他到荔枝沟自来水厂去办公务，从县委到荔枝沟要绕一个大弯到金鸡岭，然后走海榆中线，道路大半是坑坑洼洼的土路。我们不时要下车来推着车子走，那辆“红棉牌”自行车比较高，而叔父个子矮，每次上车时都让我先坐上后架，然后他推着车子一只脚踩上脚踏，另一只脚在地面上踮跳，重复好几次才能上得去。从县委到荔枝沟自来水厂来回二十多公里要几个小时。

要是从三亚出岛那就更难了。1986年，我第一次出差去广州，早上坐着“东风牌”客车，从海榆东线出发，走了两个多小时才翻过分界岭，到万宁兴隆时已近中午，班车就停在那里让旅客下车吃午饭，而后继续前行，一路颠簸至下午四点多才到达海口。我一下车便马不停蹄赶往海口港去买船票坐船过海，又在海上颠簸两个多小时才过海安，然后转坐海安至广州的长途客车，第二天早晨六点多才到达，整个行程足足一个昼夜。现在回忆起坐轮渡过海时的情景还让人不寒而栗：渡船分上下二层，底层塞满车辆，二层挤满了人，长条椅上婴儿的哭啼声、旅客们闷热烦躁的骂娘声此起彼伏；各种臭味、烟草味，把整个船舱熏得乌烟瘴气……

历史掀开了新的一页。1988年，海南建省三亚升格为地级市，三亚的建设如火如荼。短短三十年间，三亚河由原来的一座桥变成了现在的五座大桥，河西河东早已融为一体。三亚市区由原来的一条又小又窄的砂石路变成了现在纵横交错的柏油大马路，城区也扩大了十几倍。城市交通更是四通八达，公交、轻轨、动车，畅通无阻；出租车、滴滴打车、自驾车随叫随到。三亚的飞速发展，也给每个家庭带来了满满的幸福。如今，绝大部分的居民家庭都有了电动车、小轿车。有时，我独自开着车子沿着三亚河、临春河“两河三岸”的林荫大道，浏览高楼林立美轮美奂的三亚风光，感觉十分惬意。

三亚不仅城区发展壮大，通往外界的路更像滚铁环那样飞速延伸。1994年三亚凤凰国际机场通航；1995年海南东线高速公路通车；1998年环岛高速公路全线贯通；2007年三亚凤凰岛国际邮轮码头正式通航；2010年海南东环高铁正式通车；2015年海南环岛高铁全线通车。三亚坐上了与共和国同步发展的快车道！世界小姐来了，金砖国家领导人来了，嘉年华邮轮来了，“财经国际论坛”、亚特兰蒂斯来了，有些来这里再也不走了。三亚市民也是越走越远，坐动车坐飞机坐邮轮，东南亚、欧洲、非洲等等想去哪就去哪，世界变通途。

今年5月，我和妻游了小半个中国，从三亚直飞内蒙古，从内蒙古到山西，从陕西到山东，从北京到天津，从南京到浙江，从浙江到福建，从福建到深圳……我们走了一个多月，就带着一部手机，一路坐高铁、坐飞机、坐游艇、住酒店，无论去哪里，全都在手机上操作，甚至出门也不需要带现金，在大商场小超市哪怕小摊档，只要用微信一扫，账就给你结了。如今的三亚也共享着科技与交通同步发达带来的福祉。

改革开放四十年，特别是海南建省三十年，我见证了三亚翻天覆地的变化，作为一个参与者和建设者，作为一个三亚人我感到无比的骄傲与自豪！

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