记者探访三亚动车运用所检修库 看机械师 为动车“号脉”
本报讯想让爱车“健康”，定期的保养和维护不能少。当然，每日高速行驶的动车也需要保养。日前，记者来到广铁集团广州动车段三亚动车运用所检修库（以下简称检修库），探班动车“体检”全过程。
采访中，记者了解到，给动车做“体检”的“医师”有一个特殊的名字——动车组机械师，他们每天晚上都会对列车进行检查、检修，一寸一寸地对动车底部、车身、车顶等部位作系统的维护检查。他们竭力“照顾”好这些“大家伙”，只为确保列车的安全运行。
记者符小霞文/图
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“恒温”检修库
128台制冷机启用，室温28℃
检修库是一个半封闭的作业场所，是给动车“体检”的主要场地。
殷嘉浩负责三亚动车运用所的宣传工作，他指着墙上的制冷送风机告诉记者，检修库内温度最高可达40℃。虽然检修库中安装了工业风扇，但只能送风无法降温，机械师作业时常常大汗淋漓。“去年7月，检修库128台制冷送风机正式启用，室温可保持在28℃，机械师再也不用"蒸桑拿"了，这也是国内首个动车"恒温"检修库。”殷嘉浩说。
记者进入检修库，一眼看见库内停放的两台动车，有保洁员拿着约2米长的刷子清洗车身。检修库中间架设2股铁轨，可同时容纳4组动车进行检修。检修库由上至下分为三层，分别是三级平台、二级平台、地沟。在地沟里，记者看见两名穿着蓝色制服的机械师拿着手电筒，对列车底部的各处进行检查。有了庞大列车车身的映衬，机械师像一个个蓝色的“小精灵”，在检修库里忙碌着。
“我在检查车底轮轴状态，查看螺丝上的防松标志是否断裂松动，或存在漏油、破损等情况，还要查看整个车底的部件和指标是否正常，以确保列车出行安全。”2019年入职，今年23岁的机械师郑庆华一边向记者介绍，一边检查车底情况。郑庆华告诉记者，车底部最常遇到的问题是刹车皮变薄，需要及时更换。
“夜猫子”机械师
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列车一级检修需要3个小时
由于动车是白天运行晚上“歇班”，机械师大部分时候只能晚上工作，白天休息。
殷嘉浩曾经是一名机械师，对动车检修流程非常了解。他告诉记者，动车有一定的运维周期，每累计运行6600公里或72小时，两个指标满足一个就需进行一次一级修。检修内容包括空调，卫生间，车顶高压系统，车两侧、车底螺栓等检查，及时更换零部件，对发生故障的设备进行处理。“检修严格按照三级卡控原则，由检查人员、工班长、质检员三道程序检查。多层保险，确保动车安全快速出行。”殷嘉浩说。
每晚12点列车停运后回到检修库，机械师就开始忙碌了。列车分为入库检修和入库不检修，入库不检修的动车需对空调、热水器等设备进行检查；到达检修周期的动车会驶入检修库进行一级、二级或高级检修作业。殷嘉浩告诉记者：“一级修一般需要3个小时，如果列车出现故障，需要的时间会更长，所以一晚上的检修时间是非常紧张的。”
机械师一般晚上七点开始作业，前半夜车辆较少，随着动车停运，后半夜进入检修库的列车增多，整个检修库都是“蓝精灵”忙碌的身影。到了后半夜，机械师处于疲劳期，但检修仍需严格按照程序进行，一个环节都不能错，更不能少。
殷嘉浩告诉记者，动车入库后如果洗手间堵塞，他们还要疏通，如果常规方式无法解决，只能将污物一勺一勺舀出来。
机器人“见习生”
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仍需“学习”，考试合格才能上岗
检修库地沟内，记者看见一台白色长方形机器，原来是动车组车底智能检修机器人。“它还在试运行阶段，是一名"见习生"，得考试合格才能正式上岗。”殷嘉浩说，机器人用于补充检查，不能完全替代人工作业。列车的关键部位仍需人工复核，机器人只能减少部分工作。
据三亚动车运用所研发小组工作人员叶超介绍，机器人的机械臂可以伸入机械师难以到达的位置，检查到工作人员不能检查的部位。“机器人上岗时，第一遍从动车底部走过能采集车底平板数据，往回走时机械臂往上升，利用手臂上的高清视觉系统快速扫描检测，并将采集到的高清图像数据传输回服务终端处理，通过算法识别螺丝是否松动或其他部件是否有问题，发现异常会自动报警。目前，机器人检查完一辆列车大概需要42分钟。”
据三亚动车运用所副主任黄东贵介绍，机器人仍需进一步“学习”，预计今年8月可正式上岗。它的“考试科目”可不少，如检修时间，防撞系统，机器人蓄电量，图片储量，摄像头像素，误报率，准确识别、发现问题能力等。
作业装备
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手电筒既能录音又能拍照
采访过程中，记者发现机械师使用的手电筒也不同寻常。
“这个手电筒有拍照和录音功能。”机械师刘升平告诉记者，对动车轮轴检修作业时，需要使用手电筒全程录音，如果对列车一些部位进行了检修，也要拍照和录音，以便后期查找和分析。该国产手电筒售价2000多元，是机械师作业时必不可少的装备。
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