“海南第一隧道”：左线长4845m 右线长4870m五指山特长隧道正式贯通山海高速项目全线实现贯通，力争年内建成通车
新海南客户端、南海网、南国都市报10月10日讯（记者王小畅/文汪承贤/图）10日，五指山至保亭至海棠湾高速公路（以下简称山海高速）五指山特长隧道正式贯通，该隧道是目前海南公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。
从五指山市区到保亭县城
车程将缩短至20分钟左右
五指山特长隧道长度将近5公里，人站在隧道进口无法望到出口。隧道内，工人正在进行二衬、沟槽等施工。
省交通运输厅有关负责人在贯通仪式上介绍，五指山特长隧道是五指山至保亭至海棠湾高速公路的重要控制性工程，是目前海南公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。
隧道跨越5个地层断裂带，所处区域地势起伏大，工程地质、水文地质条件复杂。交建部门克服复杂地理环境和疫情影响，使隧道比计划提前7个月贯通，对力争项目年内实现通车打下坚实基础。
山海高速项目代建指挥部有关负责人介绍，如果照现有的道路行驶，从五指山特长隧道进口到出口里程将近30公里，车程约34分钟。隧道贯通后，两地的车程缩短为数分钟，从五指山市区到保亭县城的时间，也将缩短到20分钟左右。
这么长的隧道怎么挖的？
新技术、新材料齐上阵
日前，我国首台上海制造的超大直径盾构“骐跃号”下线，引起了人们的广泛关注，那么五指山特长隧道施工是否也采用盾构机施工？
山海高速项目代建指挥部有关负责人介绍，采用什么样的施工方法，从设计阶段就进行考虑了。五指山隧道断面宽度约13米，这样的盾构设备一台造价高达1亿多元，两个隧道需配备两台，成本约3亿元，五指山特长隧道预算造价只有5个多亿元，所以他们采用的还是传统的爆破开挖的施工方法。
虽然没有采用盾构机施工，但五指山特长隧道项目也使用了不少新技术、新材料等克服施工中遇到的困难。
据悉，五指山特长隧道项目在施工中面临着隧道断层破碎带多、围岩较差、存在岩爆风险、洞内大量涌水、高湿度、高温、高尘等诸多困难。
为预防危害发生、改善隧道施工环境，承建单位投入使用对旋式轴流风机、制冰机、防尘雾炮等设备为隧道通风降温降尘。为预防岩爆，为施工人员配备钢盔、防弹背心，制作防护支架，对断面洒水降温，有效预防岩爆发生。
同时承建单位成立了科研小组攻关热带海洋性气候地区长大隧道涌水的处治措施；自主研发生产五指山特长隧道洞内降温除尘养生设备。有效改善了洞内施工环境，为提质增效开好头，起好步。
此外，该项目承建单位积极创建五指山隧道机械化施工新技术应用示范路，采用新材料、新技术、新工艺、新设备；在隧道施工中采用自动喷湿台车、自动行走液压栈桥、自动多臂凿岩台车等先进机械；钢筋加工厂配置工字钢冷弯机、剪板机、冲孔机、削尖机、数控钢筋弯曲机、调直机、网片机、108过丝机、弯曲机、切断机等自动化设备，为隧道品质施工打下坚实基础。
山海高速通车后
三亚至五指山只需45分钟
据了解，山海高速公路全长56公里，路线起点位于五指山市通什镇，顺接琼中至乐东高速公路五指山连接线，终点位于三亚市海棠区，接G98环岛高速公路，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里。
山海高速建成通车后，将大幅提高海南中、南部地区的路网水平，改善海南中、南部地区交通条件，三亚到保亭仅需30分钟的车程，到五指山市也只需要花费45分钟的车程，将助力海南岛“县县通高速”目标的实现。
记者从山海高速项目代建指挥部获悉，截至目前，山海项目路基工程完成98.8%（其中挖方完成99%、填方完成95%），桥涵工程完成97%（其中桩基完成100%、墩柱完成100%、梁板预制完成100%、梁板安装100%、涵洞工程完成100%），隧道工程（开挖）完成100%，路面工程完成30%（其中路面底基层完成51%，基层完成46%，下面层完成42%，中面层完成14%）。
山海高速项目代建指挥部有关负责人介绍，山海高速5条隧道已经全部贯通。桥梁也已经架设完成，正在进行桥面系、护栏等施工，现在已经完成95%以上。路基工程因受到雨季影响，他们正紧抓现在晴好天气的时机，加快推进路基的施工，为路面施工提交更多的作业面，力争年底实现山海高速项目建成通车。
五指山特长隧道
主线采用双向四车道设计标准
设计时速100公里/小时
隧道最大埋深约383m
隧道跨越5个地层断裂带
比计划提前7个月贯通
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