预约过海班轮化运营“人性化” 坐船体验越来越好 琼州海峡轮渡“升级换代” 市民出行更加便利

■商报全媒体/椰网/海拔手机端记者吴英艳陈勇合徐明锋刘宁玥文/图

冬季清晨的港口略有点冷清，一股凛冽寒风袭来，不禁让人打了个寒颤。一艘艘客滚船停靠在码头岸边。近年来，琼州海峡预约过海让旅客可自行安排，选择合适的港口、班期、船舶，提前预约购票，轻松规划过海行程；海南港口航运资源整合，推动航运服务业高质量发展，旅客乘船的体验感越来越好。

预约过海

出行从“无计划”到“有预期”

2018年春节长假，一场罕见的持续大雾让琼州海峡持续封航，海口三大港口附近滞留上万辆汽车、近十万名旅客。进出港车辆大幅增长与过海出行效率低之间的矛盾日益突出。海口预约过海势在必行!

2018年10月1日起，海口新海港、秀英港实行“预约过海”模式，琼州海峡海口至海安航线所有航班将全部变更为定点发班。所有出岛车辆按预约时间进港乘船过海，新海港、秀英港进港通道将不受理未预约购票车辆进港。

“预约过海”模式是在“轮班运营、定时发班”运营模式的基础上进一步优化而来，主要是取消海口至海安航线全部滚动发班，实行以“一点多班”为特定船舶的定点发班模式。这意味着人们的出行将从“无计划”到“有预期”的方式的转变，车辆将从“无序到港”到“有序进港”的方式转变，将缓解节日黄金周及春运期间车辆无序到港造成的港口道路及周边城市道路严重拥堵状况。

2019年2月1日，琼州海峡新海港、秀英港、南港“三港”全面实行预约过海，过海必须提前购票预约。

据介绍，“预约过海”模式将最大限度地发挥两岸调度的作用，为港航企业调配运力疏运提供明确的运量预期，避免出现运力浪费或运力过剩的情况。

班轮化运营

让过海旅客“心里有数”

以往，过海船舶售票平台多且互不连通，旅客即使买到票，也无法确定登船时间，过海旅客面临“三不知”（不知所乘船号、不知开船时间、不知靠岸码头）的难题。

2019年9月1日起，琼州海峡客滚运输全面推行班轮化运营后，这一难题有“解”了。

班轮化运营是“预约过海”模式的升级版，全新的“定船舶、定码头、定班期”模式方便了旅客自由选择出发时间、到达港区和所乘船舶，缩短了旅客在码头等待的时间，极大地提升了旅客出行的便利性和满意度。过海旅客也终于能够“心里有数”了。

由于琼州海峡南北两岸多个港口客运站售票信息并不联通，不同港口的票很多时候必须到现场购买，不便于旅客出行，也容易造成港口客运站乘客“扎堆”，2019年12月30日，琼州海峡联网售票系统上线启用。

“琼州海峡轮渡运输网上提前购票模式类似于机场航班和定点班车模式，将海口至海安航线原来的滚动发班，全部变更为定点发班模式，这就从以往车辆过海"无序到港"转变为"有序进港"，便于旅客合理安排出行时间，同时也有利于港航部门根据购票情况预期调配运力和排班，提高进出港通行效率。”海南海峡航运股份有限公司新闻发言人谢焕杰介绍。

“以前买徐闻到海口的船票要在"海安港"微信公众号上买，海口到徐闻的船票又得在"新海港"微信公众号上买，非常麻烦，如今整合到一起，省心很多。”经常往返于湛江和海口的旅客郑先生表示，将所有售票系统整合一体，购票非常方便。

船舶升级

乘船体验越来越好

上世纪70年代，海口的港口只有小型客滚船，只能装下两台车和一些货物；到70年代末80年代初，客滚船容量扩大一些，大约能装下七八辆车；到80年代中期，船舶再扩大，能装下大约18辆车；到90年代，船舶可以装下大约22台标准车；直到2000年后，开始投产豪华客滚船，陆续有了白石岭、五指山、铜鼓岭、尖峰岭、白石岭等豪华客滚轮，彻底实现“人车分离”、“大小车分离”。

由于船舶的不断升级和打造，旅客乘船的体验感也越来越好。

“以前船只小，容易颠簸，导致旅客乘坐不舒服，会有呕吐现象，船上卫生也不是很整洁。现在，随着港口事业的发展，船越来越大，旅客也乘坐得越来越舒心。”谢焕杰向记者介绍，目前，新海港来往琼州海峡的船舶有49艘，容量也是最先进的，一艘客滚船能装下220～250辆标准车，且乘坐是相当的舒服，船舶大了，在海上行驶的稳定度更好了，过海旅客基本感觉不到颠簸。

据新海港的统计数据显示，2020年12月1日至24日，新海港轮渡公司出口旅客共245858人，出口车辆共85995辆；进口旅客共305432人，出口车辆共110915辆。

港航重组

海南重构港口格局推动自贸港建设

海南岛四面环海，港口是海南对外开放的“桥头堡”，航运是海南与国内外互联互通的桥梁纽带，是海南经济社会发展的基础。同时，随着城市建设和经济发展，琼州海峡两岸人员和货运往来越紧密，港口资源整合已是趋势。

2016年12月22日，海南省政府印发《海南省港口资源整合方案》，明确以全省港口为一盘棋，统筹发展为思路，整合全省港口资源，加快建设海洋强省，发展海洋经济。根据方案，整合后海南港口布局和分工将更趋合理，港口后方产业、商贸、物流统筹协调发展，全省港口整体竞争力大幅提升。

2019年11月27日，海南港航控股有限公司（简称海南港航）正式完成重组工作。中国远洋海运集团旗下企业通过股权划转方式取得海南港航控股控制权，成为海南港航第一大股东和实际控制人，直接控制海南秀英港、新海港、马村港和洋浦小铲滩四个主要港区，形成海南省规模最大的港口企业集团。中远海运集团将从资金、航线、品牌、产业、人才和管理等方面，为海南港口能力提升、航线网络铺设、临港产业培育、邮轮旅游发展和琼州海峡一体化提供强有力的支持。

经过建省办特区30年的开发建设，海南省港口取得了长足发展，并逐步形成了全省“四方五港”的发展格局，但对标自贸港的建设要求，特别是与第三代、第四代现代化港口相比较，海南港口“散、弱、小”的现状没有得到根本改变，导致港口缺乏竞争力，也不足以承载海南自贸港建设下港航物流及综合服务高端资源的聚集需求。

通过此次重组，海南可借助中远海运资源聚集、产业带动、航线布局和资本实力等优势，推动港口资源整合，重构海南港口格局，加快港口、航运和临港经济发展。同时，加快海南集装箱基础设施提升，充分利用区域内支线及海洋联盟等航线资源，不断加大运力投放和船期密度。

重组后，中远海运集团也将从资金、航线、品牌、产业、人才和管理等方面，为海南港口能力提升、航线网络铺设、临港产业培育、邮轮旅游发展和琼州海峡一体化提供强有力的支持。

海南相关业内人士分析认为，未来，海南需要大力引进和发展临港经济，并做好公司传统旅游业务的转型升级，培育一批高附加值产业，形成海南自贸港产业新高地，为海南自贸港发展现代产业和新经济探索创新模式。

“三港合一”

从1999年起，海南省委、省政府作出对琼北三港进行重大改革的决定：秀英港、新港和马村港“三港合一”，功能分离。2004年10月10日开始进入改革实质性阶段。所谓三港合一，就是重组和整合三港港口资源和装卸、海峡轮渡业务，实现三港的统一规划、统一管理、统一建设、统一经营，通过开展招商，转让股权，引进战略投资者，把港航业发展成为海南新的支柱产业。

2005年1月24日，海南最大的港航企业——海南港航控股有限公司正式挂牌成立，宣告秀英港、新港和马村港“三港合一”，统称海口港。

“回头看，当年的良好预期全部实现。合并后港航控股迅速做大做强，成为环北部湾首家年吞吐量破百万标箱的港口，海峡股份顺利上市，提高了国有资产整体质量和收益。”“三港合一”参与者这样认为。

“三港合一”后的第二年，也就2006年7月1日，海南港航控股有限公司对秀英港和新港的部分航运业务进行重大调整，将从新港发班海口至海安客滚船航班全部移至秀英港发班。2008年，新港港区化肥、粮食、饮料等货物装卸转移至秀英港，而从新港发班海口至北海客滚船航班也转到秀英港发班。

2012年6月14日18时，随着海口新港客班轮最后一班船“紫荆6号”客轮驶出港口开往广东海安，历时30多年、曾经为海南最大客运口岸之一的海口新港将结束历史使命。同年6月15日起，海口新港码头营运的“海口—海安”客轮航线也从此转移至秀英港区营运，海口新港正式告别客运历史，其长达6年的计划搬迁转移之路画上句号。

大事件

雾锁琼州海峡离岛难

从海瑞渡琼州海峡远赴京城参加会试，到“十万人才下海南”，琼州海峡带给世人的不仅有激情和梦想，也有令人难忘的“雾锁琼州海峡，万车离岛难”事件。

2018年2月18日，正值大年初三，一场67年未遇的大雾，造成海口秀英港、新海港、南港三大港口多次停航。

由于海南没有跨海大桥，主要运输途径是通过海运和空运，运送出岛的蔬菜、水果、家禽等货物以及自驾游准备返程的旅客，在海口的三大港口排队等候上船。出现10年不遇的大滞留，从2月19日大年初四开始，持续长达7天的大雾让琼州海峡连续多日封航，叠加春节黄金周返程高峰，每天在海口港口排队的车辆都达到了上万辆，海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客，马路变成停车场，拥堵车辆深夜集体鸣笛抗议。

而空路归途也票源紧张，飞往北京、哈尔滨的机票最高价甚至逼近两万元。海南，这座来了就不想走的宝岛，成了现实中“来了就不好走的地方”。

这场大雾困住了来往琼州海峡两岸的旅客，凸显了琼州海峡运力的不足，同时也让人们看到，如果琼州海峡交通难题不解决，必将成为制约海南发展的瓶颈。对此，海南大学、海口市社科联、湛江市社科联和海南国际旅游岛发展研究院联合组建

研究团队。研究团队深入两地调研后认为，琼州海峡一体化既要高瞻远瞩，也要解决燃眉之急，需要明确中长期发展思路，同时提出可操性强的举措，积极推动琼粤两地深化合作，实现共赢发展。

我国首条跨海铁路

1988年，海南建省办经济特区，成为了全国最大的经济特区，建设连通陆岛的铁路通道更成为人们的共识。4年之后，试图与大陆连接的梦想得到了国家的支持——1992年11月，当时的国家计划委员会批准了粤海铁路通道建设项目的立项。1998年8月30日，粤海铁路通道在琼州海峡两岸同时破土动工。2002年1月28日，湛江至海安铁路开通运营。

2003年1月7日上午10时46分，一辆内燃机调车机头一声长鸣，牵引着一列6节货车，缓缓驶出跨海而来的“粤海铁1号”。从此，海南与大陆不通火车的历史被彻底改写。

粤海铁路是我国第一条跨海铁路，由广东徐闻的铁路北港、海南海口的铁路南港及四艘火车轮渡船组成，海上航行距离12.5海里，航行时间约1小时。17年来，“火车过海”的话题一直引发全国各地旅客的好奇，也被市民游客津津乐道。

火车要过海的时候，会乘上轮渡船，由轮渡船带着火车开往对岸的北港码头，火车轮渡船共有粤海铁1、2、3、4号四艘，其中粤海铁1、2号为姊妹船，3、4号为姊妹船。火车渡轮主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。

首先，在轮渡船靠岸后，从铁路延伸出来的火车栈桥会对接轮渡船。在火车栈桥与轮渡船对接完成后，那些原本首尾相接的列车被待渡区的轨道分解成一列列平行的小列车，并驾齐驱地进入轮渡船体内。最

后，火车上船后，用绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩四种方式对火车进行绑扎固定，将火车牢牢绑定在甲板上。

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