衔接江东与主城区路网滞后 仅靠三座桥梁维系海口东北部区域交通衔接 其中新埠桥是32年老桥小小新埠岛难以承受之重
随着海文大桥正式通车，江东新区的路网交通进一步完善。下一步，巨大的通行压力将逐渐施加给江东与主城区之间的衔接段道路，这也意味着，新埠岛将承担很大一部分道路通行功能。
小小的新埠岛，只有两条主干道，海文大桥开通的首个周六，在新埠一号桥附近做生意的老吴，已经看遍了堵车。这是连接新埠岛两条主干道的小桥，老吴说不清它的堵车会对交通造成什么影响。他只知道，其中的多数，都不是新埠岛本地车辆。
他不知道的是，作为江东新区与海口主城区之间的通道，新埠岛堵车带来的影响，已经悄然扩散到更大的区域。
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南国都市报记者贺立樊文/图
5年常住人口至少翻3倍
新埠岛交通难题凸显
今年是李恩浩在新埠岛工作的第5年，这位新埠街道办主任，每天开着车子穿越新埠桥上下班，5年来的变化看在眼里。
“5年前，很多出租车司机都不愿来新埠岛。”那时，通往海甸岛的海新大桥刚建好，通往江东新区的新东大桥还只是规划，李恩浩回忆，当年的新埠岛就是海口城区交通的尽头，“到了新埠岛之后，哪也去不了。”
新埠桥从早到晚畅通无阻，唯一的担忧，只有大货车对于桥身的压力；新埠大道就像一条真正的快速路，一脚油门踩到底，这些都是5年前的记忆。5年来，新埠岛的车辆人流在发生巨大的变化。
“5年前，新埠岛的常住人口大约1.5万人，现在至少翻了三倍，大型小区和商业体都建了起来，如今至少有四五万人在岛上工作生活。”李恩浩强调，这还不包括途经新埠岛前往海甸岛、滨江路、白龙路、长堤路甚至江东新区的车辆人流。而在新埠岛的北部，某大型地产项目已经建成了成片的住宅楼，仍有大片的空地正准备投入建设。在新埠岛上成规模的居民住宅小区，已经从10多年前的仅新世界花园一个，变成了已建成和在建的六七个。
新埠岛不再是海口城区交通的尽头，新埠桥和新埠大道也不再一直畅通。新东大桥和海新大桥串起了东西方向的交通，加上原有的南向新埠桥，新埠岛彻底成为了海口东北部的交通枢纽，成为连接江东新区与主城区的重要一环。
海文大桥通车的第二天，海口市民李政就去兜风了。返程时，他选择了两条路线，“一条是拐入桂林洋经济开发区，进入白驹大道，通过琼州大桥驶入国兴大道。”这条路线太过复杂，李政记得一位文昌的朋友提醒过他，白驹大道进入琼州大桥路段时常发生拥堵。
两条路线的耗时相差无几，家住丘海大道的李政决定，选择第二条路。“江东大道走到底，进入新东大桥来到新埠岛。”让李政没有想到的是，一同驶过海文大桥的车主，大部分都与他选择了同样的路线。最终毫无意外，车流在西苑路和新埠桥发生了拥堵。
堵在新埠岛，在江东新区与主城区联系日益密切的将来，也许越来越不算新鲜事。连接新埠路与新埠大道两条主干道的，只有一座两车道的新埠一号桥，一些拥堵在这里发生。
“桥太窄，而且能走三个方向，自从海新大桥和新东大桥开通后，车辆经常堵在这里。”新埠岛居民符江文介绍，除此之外，另一个经常拥堵的地方，就是新埠桥。
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