让隧道从江底穿行，有多难？ 最深挖到地下25米 小编掐指一算 相当于8层楼的高度！开挖地下空间，有什么困难和风险？穿江而过，如何挡水防漏？本报带你探寻海口文明东
截至2020年6月28日，项目工程量已完成97.55%，预计下半年竣工通车。记者在现场看到，越江通道内，机电安装、钢板安装、管线安装、光过渡段等装饰装修工程已全部完工，隧道内的交通车行线划设完毕，东西两侧的接线道路正在陆续摊铺沥青中，总长4380米的大型隧道雏形初现。
据介绍，隧道内主线道路为双向6车道，两孔一管廊（两孔为行车通道，管廊内主要铺设管线，未来还将有电力、通讯、燃气、供水等单位管线设置在内）。主线道路主体高度6.2米，单孔结构宽度12.4米，限高5米，设置时速为60km/h；匝道设一车道加应急车道，设置时速为40km/h；隧道东西两侧共设8个车道出入口（江西段6个，江东段2个）。
除了主线道路之外，滨江西路一侧共设4条互通立交匝道，江东段出入口同样预留了4条匝道，待滨江东路建成后将逐步规划完善。
记者采访了上海城建市政工程（集团）有限公司文明东越江通道项目副总工罗京以及项目管理人员严啸坤，带大家探寻文明东越江通道项目背后的故事。记者曹宝心/文单正党/图
A
规格高
进出隧道，如何让司机的眼睛更快适应？
设置光过渡段，保障行车视觉的安全过渡
罗京：隧道与一般的房建工程不同，文明东越江通道的施工设计重在简约和实用性，采用的都是常规建设用料。隧道内部装修主要采用白色搪瓷钢板，顶上设置了黑色防火板，简约又美观。其中，隧道主线两头的进出口均设置了光过渡段，由钢结构和双曲面铝板构成。从设计角度上来说，既保障了行车视觉的安全过渡，又兼具了设计的美观性，是文明东越江隧道的一大标志性符号。
隧道施工需考虑从混凝土的自防水和强度性能，文明东越江通道项目的隧道主体结构主要为钢筋混凝土，整个项目总共用了50万立方混凝土，超过9万吨钢筋。而所采用的高标号C40混凝土，较常规建筑的混凝土结构提高了一个等级，保障了隧道车辆通行的稳定和安全。
B
难度大
截至目前，施工过程中最难的部分是什么？
工期紧张，施工技艺要求高
罗京：施工难点主要是两个方面：工期紧张和施工技艺要求高。由于整个隧道要从江底穿行，因此项目采用明挖法施工，最大开挖深度为25米。穿越南渡江区域采用两期钢板桩围堰施工，确保防洪过水断面要求。
所谓的明挖法，指的是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。
在江底施工需要做围堰工程，把水隔开、抽干、挖土、把结构做好、再把土覆上。南渡江是海南最大的河流，有严格的防洪要求，对围堰的布置及作业时间也有相应的控制要求，因此工期非常紧张。因为南渡江的水况复杂，汛期较长，围堰施工时江面的过水断面缩小了，防洪压力会很大，必须要赶在海南下半年的汛期来临之前做完施工围堰。
其次是因为水底本身存在一定压力，钢板桩的施工围堰技艺要求高。围堰主体结构为钢板桩，施工钢板桩需要用专门的仪器设备打到地底下，作为堰体的一部分，且要依序连接起来，行成一条连线。我们这次采用的钢板桩最长超过了27米。
再者，滨江西岸一侧有四条匝道和主线道路相交的情况，主线与匝道交汇处的基坑开挖是最复杂的区域，存在坑中坑构造，施工难度大、风险高。由于整个结构是在地下操作，相当于地下挖深要很深，越挖深基坑变形、沉降可能性的风险越大。
此外，项目作业环境不利。海口市处于亚热带，常年气温较高，每年的4月至9月，月均最高温超过30℃，施工有效作业时间较短，而项目资源调配难度大。本项目所需物资如钢板桩、钢支撑、型钢等体量大，所需的大型机械如大型吊车、搅拌桩机数量多，海口市乃至海南省无法满足需求，需要在外地调配。
C
技术强
如何确保围堰施工不渗水？
吹填防水沙袋，紧挨沙袋打入钢板桩并注入混凝土
严啸坤：围堰结构采用双排拉森钢板桩加充泥管袋，为节约工期，围堰采用先施工充泥管袋完成堰体封闭，再利用履带吊配合震动锤打设钢板桩的方法进行施工。通过调整围堰的施工布序，将水中作业转化为陆地作业，极大地提高了施工效率。
围堰吹填就是用充泥管袋作为支撑，将沙子填充进去，支撑起这些用特殊材料具有防水功能的沙袋，起到挡水渗透的作用。
负责充泥管袋吹沙围堰的工作十分辛苦，工人们将浮箱放在水面上后，在上面展开沙袋，一边往袋子里充沙，一边让沙袋慢慢沉入江底。这些填满沙子的袋子从岸边向江中延伸，同时按照梯形，从江底往上层层垒起，确保围堰底部稳固。
在围堰吹填施工的同时，还要同步进行钢板桩施工，也就是紧挨着沙袋从上往下打入钢板桩，然后再往里面注入混凝土。这样做能让沙袋外形成一层钢筋混凝土墙壁的保护，确保围堰内施工不会渗进水流。
如何克服水上作业客观难题？
保护等级定为一级，施工中控制基坑变形与地面沉降
罗京：我们单位对地下深基坑的施工经验丰富，专业性较强。在进行施工作业之前，我们会专门对施工专项方案、施工图的设计进行细化完善，同时选择专业的降水和监测的队伍，全程对几个施工要点进行施工，确保基坑的稳定性和监测基坑的变形情况，为基坑的土方开挖和钢支撑的架设提供数据的支撑。
施工时对钢板桩施工质量要求高，且涉及到水上作业，工况复杂。因此，项目部把基坑保护等级定为一级，在施工中需要控制基坑变形与地面沉降，确保工程自身及周围环境的安全。
其次，考虑到汛期防洪和确保施工的进展进度，隧道的围堰工程主要分为两期进行。紧邻南渡江东西两岸隧道段先期同时动工，之后再进行中间段的施工。第一阶段是先把江的两侧围起来，中间留了一条大约230米左右防洪的过水通道，施工耗时8个月左右。第二阶段是中间部分的围堰施工，将东侧的围堰拆除，确保东侧预留出600米左右的过水通道，施工耗时7个月左右。
隧道施工与路桥施工有何不同？
地下施工情况复杂，隧道的施工专业性更强
罗京：道路和桥的工艺相对常规，隧道的施工专业性要更强。主要体现在隧道的地下施工情况复杂。例如我们所采取的明挖法属于基坑工程，基坑工程需要将地面挖开才能进行地下的施工作业。
在进行施工开挖的过程中，同时还要做好围护结构，即采取水泥浆或钢筋混凝土和原状的土体搅拌形成固结，以提高土地的强度，这样一来土体就不容易坍塌。
文明东越江通道项目分层次、分区域采用了多种围护结构的施工工艺。例如常见的SMW工法桩，随着开挖深度的增加还有钻孔桩施工，超过18米的挖深，则需采用地下连续墙开挖技术。
常规的开挖一般挖到两三米，两边的土体就会开始坍塌。所以，要把两边的土固定好，确保基坑的稳定，就需要采用围护结构。
开挖越深，围护结构工艺要求越高，所耗工时越长。例如常见的钻孔桩围护结构，需土体上钻孔，灌入钢筋和混凝土，与土体搅拌形成固结，相当于一根根打在地下的柱子，形成一连排的围护结构。
如何克服疫情对施工造成的影响？
招了一批本地工人，及时有效缓解了劳动力紧缺难题
严啸坤：文明东越江通道项目自开工以来，一直保持着24小时不间断施工的状态，节假日都不停工，2019年、2020年春节期间，很多管理人员都选择了主动留守。疫情严重的时候，依然有500余名工人确保施工进度。
疫情期间，返岗复工存在一定困难，造成项目劳动力紧缺，我们一方面提前和返乡工人沟通，帮助其尽早返琼，尽早隔离，尽早返岗复工；另一方面，在政府帮忙协调下，我们在本地招聘了一批工人，及时有效地缓解了劳动力紧缺难题。多举并措下，文明东越江通道项目于3月10日达到了满负荷施工状态，把疫情对项目的影响降至了最低。
隧道修建过程中，有哪些事让人印象深刻？
舌尖上的施工现场
热心阿姨变着花样煮绿豆汤给工人送清凉
罗京：项目施工人员大多数是外来务工人员。海南气候湿热，夏天高温时间比较长。去年，我们在滨江西侧段施工时，是海南天气最炎热的时候。住在工地附近的粘阿姨，自发地给工地上的工人送绿豆汤。每天，绿豆汤一摆上桌，不需要招呼，汗流浃背的工人们便自动围拢过来，从保安室取出陶瓷碗惬意地喝了起来。那个画面真是让我非常感动，至今难忘。
粘阿姨煮好4大锅绿豆汤，每天骑着电动车准时出现在项目工地上，一直持续到去年12月份。听工人们说，最近天气热，粘阿姨又带着绿豆汤给大家送清凉来了。因为担心工人们会吃腻，粘阿姨每天变着花样熬绿豆汤，比如在绿豆汤加花生，增加营养；在绿豆汤里加薏米，清热解毒；在绿豆汤里加银耳红枣，口感更好……为了感谢粘阿姨的用心和付出，项目领导班子还特地到她家拜访，并赠送了锦旗。
除了粘阿姨，还有一件事让我很感动。由于工期紧张，为了能尽快降低防洪风险，赶在时间节点前完成任务，工地上的作业人员最多时有将近2000人！隧道主体结构施工的时候，整个场面非常宏大壮观，工地上有两三百台大型施工设备同时作业。除了江中围堰分二期进行，岸上的匝道和道路都是同步施工，每天几乎24小时作业，到了夜间仍是灯火通明，工人们为这个项目，真的付出了很多。
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