交通拥堵指数攀升、行车舒适感欠佳、站台设施不完善、公交专用车道空置等问题被吐槽 省人大代表蔡建家 因地制宜设公交专用道
问题
公交专用车道空置等问题被吐槽
2019年7月1日，为解决人民群众出行难问题，海南省重点城市做了大量工作，采取了不少措施，也取得了一些成效。比如为配合海口城际列车开通运行，海口市政府先期在龙昆南路至海甸五西路的南北交通干道上实施运行了公交专用道，旨在进一步提升海口公交服务水平，加快推进公交都市建设。目前，该公交专用道平稳运行近半年，在取得公交服务提升正面效应的同时，也产生了不少的社会负面效应，如交通拥堵指数攀升、行车舒适感欠佳、公交站台设施不完善、公交专用车道空置等被广为吐槽的问题。
省人大代表蔡建家受访时表示，公交专用道产生社会负面效应主要原因有两方面：一是公交专用道项目配套实施不完善。本次实施的公交专用道拿出一条车道在规定时间供公交车辆专享，使有限的道路资源更加紧张，造成道路通行能力下降，同时抑制其他车辆使用道路，让该群体的权益受到损害。此外，部分路段公交专用道车道宽度不符合规范要求，目前龙昆南路、龙昆北路段的公交专用道净宽仅3米，与规范要求的3.5米-3.75米仍有差距。车道较窄不仅行车不舒适，影响提速，且容易发生车辆刮蹭事故，存在道路交通安全隐患。另外，新公交站台过于简陋，未设置遮阳棚，造成乘客候车时体验感较差，无形中产生厌恶情绪。
二是运作组织不合理。本次公交专用道过于追求公交专用道的连续性而忽视节点改造，并缺乏综合效益的评估选择。主要体现在沿线交叉口设置公交专用车道及在世纪大桥设置公交专用车道，造成道路交通节点的拥堵，进而产生连锁效应，造成区域交通整体运行不畅，总体效益得不偿失。
建议
发展轨道交通，创建“公交都市”
“推进公交优先发展，是当前解决城市交通问题的重要手段，其核心是方便市民出行，坚持公众利益优先，市政府坚持优先发展公交战略决策是正确的。”蔡建家表示，随着近年海口市经济的高速发展，2012年-2018年机动车保有量翻了一番，达到80万辆，道路资源十分紧缺，多数主干道高峰期均已过饱和运行。政府为了公众利益引入公交专用道，应该在城市格局上大破大立，在确保不影响原有机动车通行的基础上，另辟蹊径增加公交专用道，切切实实把这件事情做好，使其发挥最大效益。
蔡建家建议：“针对公交专用道车道宽度净宽不满足3.5米-3.75米规范要求，政府应当责无旁贷进行整改。”
蔡建家表示，要重视道路交通节点改造，因地制宜设置公交专用道。公交专用道是个系统路网，全段通才是真的通。以龙昆北路至世纪大桥为例，南大桥南向北下桥车流与龙昆北路地面辅路车流形成合流节点，高峰期出现一定交通拥堵，不少行驶在辅路的公交车无法驶入公交专用道。因此，要切实实现公交专用道连续性和通达性，离不开对道路交通节点的优化改造，倘若在无法改造或尚未改造的情况下，因地制宜取消或不设公交专用道，或许能取得更大效益。
蔡建家说，常规公交资源有限，轨道交通才是公交发展的优选。国内外发达地区的公共交通多以轨道交通为主，常规公交车为辅。常规公交车不仅运速慢、运量少、占用较多道路资源，很难实现公交快速化。因此，对海口、三亚等重点城市来说，仅重视发展常规公交根本不能吸引市民选择公交出行，有条件的人会选择更加快捷的私人轿车出行。只有立足以轨道交通为主的公交发展方式，才能更好地创建“公交都市”。
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