烈日下搬20吨货物；“蒸笼”里分拣2000多件行李 每天弯腰上千次 他们就是机场货运工和分拣员 在你看不见的地方，有人在默默地贴心服务
未时13:00-15:00
机场“绿巨人”
每天搬20吨货物，工作服湿得能拧出水
8月份正值暑期旅游研学旺季，随着旅客的增加，行李量和货运量日渐增多。在海口美兰国际机场，机坪货运工每人每天平均要搬运的货物达20吨。
13时-15时，琼岛的日头火辣辣，只是站在户外就叫人难以忍受，更何况是毫无遮掩的停机坪！机场货运部机坪搬运工云惟乐顾不得烈日当空，身手矫健地爬上飞机钻进机腹，将货物一件件搬到小货车上。
说起这位“机场绿巨人”，同事们无一不感叹。客流量高峰期间，美兰机场每天进出港的货物达600吨，云惟乐无论春夏秋冬高温酷暑，平均每天要搬运20吨货物。为了让旅客和托运人员尽快拿到自己的物品，他争分夺秒“抢运”行李，一扭头一转身，大颗的汗珠随着行李箱移动的方向洒落，滴在停机坪上瞬间被蒸发掉，待忙完一摸工作服，里面的衬衣直接能拧出水来。
分拣小能手
24小时轮班，凌晨5点多就开始忙碌每天保障七八个航班，手掌磨出厚厚的茧
美兰机场的行李分拣区在候机楼一楼，旅客在值机柜台托运完行李后，行李便通过传送带送至分拣区转盘。一个转盘上有多个航班的行李，需要分拣员根据行李牌进行分拣、贴标。
云惠波是机场的一名行李分拣员，从业8年一直在这个岗位上工作，早已习惯了24小时轮班制。随着早班第一架飞机落地，凌晨5时40分，云惠波和同事们准时到达行李分拣办公室，在简单的晨会后就开始忙碌了起来。
云惠波先查看自己一天需要分拣行李的航班信息。6点，值机柜台开始给旅客办理行李托运手续，一件件行李从转盘传送到分拣区，云惠波便和同事在出港行李转盘上“扎起马步”，一只手拿着扫描机，一只手不停翻着转盘上的行李牌，找到所有分拣航班的行李，仔细核对航班号，核对无误后便装入拖斗。
对于旅客的行李箱，需要再一次核对每件行李牌，确保航班号、目的地一致，并将拖斗内的行李竖立码放整齐。行李装满拖斗后，需要再次清点行李，填写件数和总重量，核对行李挂牌所填写的日期、目的地、航班号。最后，将行李打包，等待司机拉往行李分拣区，再送至停机坪装机。
对于行李的码放，云惠波早已轻车熟路，“一般来说，大行李不能压在小行李上面，行李箱放在下层，轻的纸箱放在上层。拖车上的行李高度也有要求，装满一斗后要规整好，确保不会掉落。碰上雨天，还要给行李罩上"雨衣"，防止被淋湿。”
地下一层，机械轰鸣，行李分拣大厅一片热火朝天，一股汽车尾气混杂着尘土气息的热浪迎面扑来，昏暗、湿热，嘈杂。在这种环境下，行李分拣员们依然有条不紊地忙着手中的活儿，“我们接触不到旅客，遇到拿错行李或者行李破损的，会将情况逐一标记好，然后送给其它部门解决。”
海口美兰机场货运部行李分拣员梁定夏是90后，在这个岗位上干了3年，“说实话，刚开始从事这份工作时，我真的很难适应。首先是24小时的轮班制，上一天休一天，每天要保障7-8个航班，分拣近千件行李，手提行李平均每件近20公斤重，需要俯身弯腰上千次，手掌都磨出了厚厚的茧。”梁定夏每天的工作看似简单实则不易，“就是按照航班号，把行李挑出来送到各自的传送带上。遇到国庆或者春节，2秒钟要搬一个箱子。干我们这行，不但要熟悉各个国家的代码，还要记住每天不同的航班号，不能有丝毫偏差。”
节日意味着忙碌
吃饭也要闻“活”而动让旅客及时拿到行李
马上就是中秋佳节，而对于梁定夏来说，节日意味着更加忙碌。“我们这个职业是越过节越忙，这样才能保障每一位旅客回家团圆。”梁定夏说，平时一名分拣员一天分拣700-800件行李，旅游旺季至少要分拣上千件行李，节假日高峰期每人每天要分拣2000多件行李。
“我们内部有规定，正常情况下，从候机坪到传送带，旅客的第一件行李要在12分钟内完成，30分钟内要完成所有行李的传送。对于远机位的行李，要在18分钟到20分钟内将行李放置到传送带上。”12分钟内，旅客一般都没从廊桥走到行李转盘处，可行李已经在等着他们了。
一般情况下，13时-15时的机场航班比较密集，既是进出港高峰期，也是机场货运部分拣员最忙碌的时刻。随着航班的陆续到来，不管是正在吃午饭还是饭后打盹，一听到航班信息，行李分拣员们就会闻“声”而动，立刻起身去搬运货品。而不管外面是刮风下雨还是艳阳高照，货运部的工作人员都要以最快的速度爬进机腹内，装货卸货，上千次俯身弯腰，顾不得腰肌劳损带来的阵阵酸痛。
“看着每一个航班起落平安，旅客安心地拿到了自己的行李，这点辛苦根本不是事儿。保证每一件行李顺利快速到达旅客手中，不出差错就是我们的职责。”海口美兰机场货运部主管饶影说，每一个航班的行李都能够准时准点地到达目的地，他们一天的工作也就圆满地结束了。
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