海口公交全“绿”换来的不仅是好空气■ 张永生
海口公交进入“零排放时代”。据媒体报道，目前海口拥有公交车2187辆，除部分柴油车作为应对台风暴雨等恶劣天气应急保障运力外，海口公交新能源与清洁能源化已经达到100%，远远高于交通运输部和国家发改委联合要求“重点区域新能源和清洁能源公交车占比不低于60%”的目标。（9月22日《海南日报》）
一直以来，海口在全国重点城市空气质量排行榜上都非常靠前。于海口而言，这既是值得骄傲的事情，恐怕也是倍感压力的事情，因为空气质量没有最好，只有更好。在提高空气质量上持续“挖潜扩能”，让空气质量好而又好，当从何处发力？科学研究表明，燃油机动车的尾气排放已经成为城市空气的主要污染源，尤其是城市公交车使用频度高、排放量大，对PM2.5的“贡献”十分突出。相形之下，新能源、清洁能源特别是电动公交车则要环保得多。据测算，以每天行驶100公里计，一辆电动公交车一年大约可减少排放一氧化碳144千克、二氧化碳2520千克、颗粒物11千克、碳氢化合物13.3千克。可以预见的是，海口公交车全部变“绿”，将对改善空气质量产生显著影响。
从更高的层面看，公交车全部实现新能源与清洁能源化的意义，并不止于促进一座城市的节能减排。众所周知，海南正在全力打造国家生态文明试验区，力争2030年实现全域汽车清洁能源化。城市公交系统服务于公众生活的方方面面，本身就是新能源与清洁能源汽车进入公共领域的重要切入点。试想，如果公交系统都不使用新能源与清洁能源汽车，又如何鼓励个人购置、使用？因此，城市公交车带头实现新能源与清洁能源化，相当于为人们做出了一种示范，树立了一个榜样。不仅如此，它也可以让人们在亲身体验中感受新能源、清洁能源汽车的优势，如噪音小、舒适度高等，从而更加青睐绿色出行；同时，它还能够向人们传达这样的信息：新能源、清洁能源汽车的性能在不断提升、各种保障设施在不断完善，安全性强、使用便捷，从而打消人们购车用车的后顾之忧。
也应看到，城市公交系统，不仅包括公交车，还包括物流车、通勤车、环卫车等。因此，尽早实现城市公交系统用车新能源与清洁能源化只是走出了第一步，还应再接再厉，多压担子，多做探索。一方面，需要总结之前的做法，看一看哪些举措产生了良好的效果，并将探索得来的经验固化为制度成果复制推广；另一方面，则需要梳理推广过程中遇到的难点、阻点，并针对新挑战、新问题，寻求新办法、新路径。比如，在电动汽车的推广中，充电场地问题较为突出。当越来越多的车辆变“绿”，在寸土寸金的城市里，如何“挤”出更多合适的地点建设充电基础设施，为这些汽车充电，并进一步提高充电效率，降低用车成本，这不仅考验治理魄力，也检验治理智慧。
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